​铁路运输论文

铁路运输论文

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铁路运输论文

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铁路运输论文 1

摘要：随着20xx年5月1日“营改增”工作在全国范围内全面推开，“营改增”自此已覆盖全行业。作为最早实施“营改增”的交通运输业，铁路运输企业于20xx年1月1日起正式纳入交通运输业“营改增”试点。铁路运输企业实施营改增后，企业的财务管理、经营管理、会计核算和税务核算等工作都发生了较大改变，同时在实施中也出现了一些问题。加强和规范营改增后铁路运输企业会计核算，有助于规范铁路运输企业会计核算活动，提高会计信息质量，保护资产安全、完整，确保有关法律法规和规章制度贯彻执行及实施，实现铁路运输企业的健康持续发展。本文分析了“营改增”对铁路运输企业会计核算和财务管理产生的影响，指出在“营改增”过程中铁路运输企业会计核算和财务管理存在的问题，并针对存在的问题，提出几点建议，以期为铁路运输企业在全面实施营改增后，提高会计核算和财务管理水平提供借鉴。

关键词：铁路运输企业 营改增 会计核算

作为实施营改增政策最早的一个行业，自20xx年1月1日起铁路运输业正式纳入“营改增”试点，在实施营改增后铁路运输企业的经营管理、税务和财务核算都产生了较大变化，对铁路运输企业的会计核算工作提出了更高的要求。

铁路运输企业营改增试点后由于受到试点地区、试点行业范围的影响，产生了许多问题，如在经营过程中，取得的维修费和燃料费发票进项税得不到抵扣，索取发票存在困难，影响铁路运输企业营改增效果的发挥。20xx年5月1日“营改增”在全国、全行业开展，影响铁路运输业营改增的部分问题随之得到解决。加强和规范营改增后铁路运输企业的会计核算工作有助于保证铁路运输企业会计工作质量，提高会计工作效率，及时准确的编制会计报表，满足会计报表相关使用者的需求，提高企业会计信息质量。

同时有助于将各个会计核算岗位的工作有效地组织起来，减少会计人员的工作量，节约人力物力，有效地提高工作效率和质量。“营改增”在全国全行业开展为铁路运输企业带来了新的机遇，铁路运输企业应深入研究“营改增”政策的具体内容，与时俱进，及时调整和适应营改增政策，分析由此带来的具体影响，建立健全会计制度、完善和规范会计核算内容和核算体系，推动铁路企业经营效益的稳步提升。

1“营改增”对铁路运输企业会计核算的影响

(1)营改增对铁路运输企业收入、成本和费用的影响。营改增之前铁路运输企业“主营业务收入”核算的内容是包含营业税税金的“含税收入额”，而营改增后，由于增值税是价外税，收入计量时必须剔除销项税，核算的内容是不包含增值税的“主营业务收入”，且需对不同税率的运输收入分别核算，对铁路运输企业的收入将产生一定的影响。在成本费用方面，铁路运输企业取得的增值税扣税凭证，都必须办理认证申报，对可以抵扣销的进项税直接抵扣，对不能抵扣的进项税在当期办理转出处理。由于铁路运输企业的固定资产主要是线路及房屋等不动产，按照现行的增值税核算规定其进项税额无法进行抵扣，这就在一定程度上导致铁路运输企业的成本偏高。

(2)营改增对铁路运输企业票据管理的影响。铁路运输企业“营改增”之前缴纳营业税，领用的是由地税机关监制的普通发票。在管理和使用上，普通发票的规定远没有增值税专用发票那么严格，铁路运输企业甚至可以自行印制铁路运输票据。实行“营改增”后，铁路运输企业成为增值税纳税人中的一般纳税人，在进行货物运输费用结算时开具的是由国税机关监制的货物运输业增值税专用发票，发票管理更规范、更严格。增值税管理规定对于发票的虚开、伪造、非法出售等问题，规定的都较为具体，制定的处罚措施更加严格。

(3)营改增对铁路运输企业税务核算、税金计算、税负产生的影响。铁路运输企业在实施“营改增”后，由原来营业税税率3%，调整为增值税税率11%；铁路国际联运增值税税率为0，“营改增”后铁路运输企业税负产生了较大的变化。利润的高低和税负的多少主要取决于能够抵扣的进项税额的多少。在会计科目设置上，增值税的核算更加细化，会计科目也增加了许多，新增了“应交税费—应交增值税—销项税、进项税、进项税转出、营改增抵减的销项税”等增值税会计科目。

(4)营改增对铁路运输企业财务预测和分析的影响。铁路运输企业“营改增”后，必须进一步理顺企业内部的财务管理以及会计核算，加强销项税与进项税的核算管理，分析企业财务状况、现金流和利润可能出现的变化。同时，“营改增”实施以后铁路运输企业的财务报表列报也会发生相应变化，需要对以前营业税核算下的会计核算与税务管理方式进行调整、改变，逐渐使其自身的会计核算流程得到改善和发展。

2加强铁路运输企业“营改增”实施的会计核算建议

(1)建立健全会计核算体系，规范会计核算。由于铁路运输企业行业特征明显，会计核算的内容和方法具有特殊性，企业应深入研究营改增对公司产生的影响，建立健全会计核算体系，遵循会计准则的营改增实施规定的基本要求，确保会计信息质量的合规性。企业在不违背会计准则的前提下，结合铁路实际，针对会计科目的设置，对铁路企业的会计政策做出合理的选择，要尽可能运用通用科目，减少行业性特色科目，最大限度地提高会计信息的通用性。针对铁路线长、点多、面广的特点，实行分级核算制。

(2)优化业务流程，提高管理水平。营改增后，铁路运输企业要制定适合增值税管理的业务流程，对自身生产流程进行优化，提高企业管理水平。从企业各个环节做好税收筹划，科学确定税率和合理划分业务板块，按不同销项税率分别正确核算各项营业收入。铁路运输企业应在制定合同时考虑到增值税的影响，合同中要加入增值税专用发票的相关要求，从发票管理和交易定价等方面主动约束关联方。建立完善的适应新规则的会计核算体系，逐步完善企业成本和收入核算制度，对各项收入和有关的会计核算进行细化分析，通过细化收入、支出、减少税负。

(3)完善铁路运输企业固定资产管理制度。“营改增”后，铁路运输企业应加强对固定资产的管理，企业必须清晰的掌握固定资产，以及未来可能会购进的固定资产，进行详细的税务筹划，要科学、合理的调整运输成本结构，正确测算不同成本结构的盈亏点。由于铁路运输企业固定资产品种多、数量大、采购周期长、存放周期长等特点，在财务处理上，要做好固定资产的管理，为抵扣固定资产进项税额做好前期准备工作，以便可以进行进项税额的抵扣。另一方面，要加强落实合法凭证的取得，在购进货物、服务、无形资产或不动产时及时、准确的取得符合规定的发票凭证，实现抵扣进项税额的目的。

(4)加强铁路运输企业增值税税务筹划和发票管理。“营改增”后铁路运输企业应该根据自身的实际情况，提高税务筹划能力，企业可以邀请财务税务专家对企业的税务进行指导、对收入、支出进行严格细分。在实际的业务中，财务人员要合理安排发票的开具时间，分析业务纳税义务产生的时间，在不影响正常经营情况下，尽可能延迟开具增值税发票和延期纳税，提高企业的效益。在发票管理方面，指派专人进行增值税管理，完善相关制度和审批程序，加大对增值税专用发票具体金额、付款单位等信息审核力度，保证企业收到的进项增值税发票的真实性、合法性，做好发票管理工作。加大与具有一般纳税人资格的供应商联系和合作，主动向销货方或提供服务方索要发票，尽量取得增值税专用发票。

(5)加强财务会计人员培训，提高会计核算水平。营改增工作对铁路运输企业财务工作提出了更高的要求，企业财务人员要不断加强营改增政策的学习，企业应不断加强对财务人员的增值税会计实务培训工作，组织好有针对性的业务培训和学习，特别是增值税科目的设置、具体业务的会计核算，增值税发票的认证、抵扣、税金计算，使会计人员熟悉营改增相关政策法规、文件规定。

3结语

面对营改增对铁路运输企业经营管理、财务管理和税务产生的影响，铁路运输企业的财务管理部门应结合“营改增”相关政策规定要求，优化自身的业务流程，建立健全相关管理制度，加强会计核算、税务核算、财务预测与分析等工作，更快、更好地适应营改增带来的新变化，规避风险。作为财务会计人员要深入理解营改增政策的内涵，不断加强相关培训，提高营改增后铁路运输企业的效益。

参考文献

[1]彭为作.营改增后铁路企业增值税风险防控[J].新会计,20xx(08).

[2]刘涛.全面“营改增”对铁路非运输企业带来的挑战和机遇[J].经济研究导刊,20xx(21).

[3]朱丽洁.营改增实施后对铁路运输企业的影响及对策[J].市场周刊(理论研究),20xx(08).

铁路运输论文 2

1概述

当前，在经济发展的上升时期，我国的铁路事业也处在一个黄金发展时期，所以加强运输安全的管理格外重要。作为一项重要的基础设施工程，铁路对于人民的口常生活以及经济发展功不可没。所以，加强对铁路安全问题的重视，能够在很大程度上降低行车安全事故发生的儿率，保证社会的和谐稳定发展。

2铁路运输安全管理存在的问题

2. 1管理问题

现如今，对于安全管理的理念比较陈旧，管理一般都是小范围且大多都是静比的，管理机制的漏洞也是相对比较多的，对于目标也同样的不够明晰化，重心也在逐渐发生转移，再加上就是工作人员的安全意识浅薄，管理的约束与激励机制也没有及时地予以完善，另外对于考核制度与相应的安全检查的力度不够，这诸多问题都十分容易促使安全事故的发生。

2. 2客运人员素质较低，安全工作落实不到位

目前，我们国家列车的客运人员大部分存在能力弱、素质较低的情况，这对于铁路运输的安全管理而言势必会带来一系列隐患。在通常情况之下，客运人员年龄基本偏大，文化水平也都比较低，对于铁路运输的安全管理的实践经验与专业知识十分的缺乏。假使列车在运行的过程之中发生突发事件，山于客运人员并没有过硬的业务能力来及时的处理，进而就会使得铁路安全管理的制度和措施得不到相应的实施，最终影响铁路运输的安全。另外，客运人员的工作并未落实到位。在这之中，部分客运人员在铁路运输安全管理的过程之中，对于组织纪律并没有明确，这也就会使得在工作的过程之中不负责任，急功近利，对于工作质量的重视度不够。

2. 3列车晚点率高

现如今，铁运输行业一般都会存在列车晚点的问题，与此同时这也是阻碍列车的安全管理关键点。特别是在中间站发生列车晚点的现象居多，这也就十分容易使得中间站点的旅客因为信息没有及时发布，导致漏乘的情况，这直接关乎到旅客的安全。

2. 4铁路设备设施故障频发

对当前的我国铁路设备使用情况进行分析，可以发现，在列车上装置安全监控等设备，其缺乏一定的稳定性，并且工作能力也相对较弱，从而容易导致安全事故的发生。如果有故障发生，却不能够得到及时解决，就会对列车的正常运行造成影响。当前对于列车的行驶调速以及定位停车等都尚未实现自动控制，在一些情况下需要人工对其进行控制，一旦操作失误就会引起不安全事故的发生。

2. 5环境问题

在铁路运输系统中，运输环境主要包括运输系统的内部作业环境和外部的运输自然环境等。一些客观的自然条件影响以及内部系统的影响都是引发不安全事故的重要原因。

3铁路运输安全问题的对策

3. 1制定行之有效的管理制度和措施

山于在铁路运输中，参与人数比较多、环境相对复杂、安全生产难度较大，所以需要通过建立一系列的规章制度，对铁路运输生产进行规范，从而确保运输的安全。在安全生产管理中，安全生产责任制度作为重要的核心，通过逐级确定安全生产的负责人，保证安全制度能够有效落实。通过建立安全生产责任制，对安全生产中的操作规程以及规章制度进行规范，设置安全管理机构，将外在的监督与内在的约束进行有机的统一，从而提高安全管理的水平。此外，还要实行相应的安全制度培训工作，对特殊性与经常性的问题进行安全教育，从而加强安全管理工作。

3. 2加强铁路客运人员队伍建设

对铁路客运人员的素质进行必要的培养，从而促进铁路客运安全管理工作的有效进行:第一，对客运人员的安全管理意识进行加权，树立起切实保障旅客生命财产安全的重要宗旨，提高责任心与责任感;第二，加大对铁路客运人员安全教育的资金、人员投入，提高人员培训的水平和质量，并落到实处，以高度的责任心和使命感落实安全管理工作，从而有效降低山于人为因素造成的安全事故的发生儿率。

3. 3加强铁路与地方部门及各工作站点的合作

在具体工作中，对于铁路运输安全管理要注意做到与地方部门及各工作站点的有效合作，以此减少铁路运输中因外界因素而导致的安全事故，保证做好对铁路沿线的综合治理。具体做到:对破坏铁路相关设施的行为采取严厉的打击态度，切实保证铁路沿线的治安工作。与此同时，还要明文禁比行人或机动车进入铁道，以此避免发生交通事故，有效维护铁路沿线的社会稳定。除此之外，在具体工作中，还要加强与各中间站的合作以及沟通工作，对列车晚点等现象实现有效的避免，杜绝不必要的旅客漏乘现象以及相关安全事故的产生，最终保证铁路与各站点间旅客的安全。

3. 4加强对铁路设备实施的技术改进

近年来，随着我国科学技术水平的不断进步，现如今已经是一个科技社会，先进的技术设备已经被应用到各个行业。而铁路运输行业也不例外，为了保证铁路运输的安全性，更加需要强有力的技术设备作为支持。这就要求我们在实际的工作中，对于铁路运输工作要在加大对相关设备设施建设投入的基础上，加强设备的技术改进，做到对先进科学技术的合理应用，以此不断提高工作效率，减轻客运人员的工作负担，最终有效地降低山人为因素造成的安全事故。当然要特别注意的是，对于相关设备设施的改进，要注意充分认识并消除铁路运输设备上的安全隐患，以此保证我国铁路运输安全管理工作的有效性。

3. 5确保铁路运输环境的良好

现阶段，铁路运输行业离不开环境的大力支持，为了保证铁路运输工作人员的安全高效，必须打造一个有益于工作人员身心健康的环境，对工作环境进行改造，在铁路运输工作的自然环境方面，全方位地对天气进行观测，做好雾霾、雪、强降雨、大风等恶劣环境的防护措施，对地震、塌方、泥石流等自然灾害可以有效地做好预警工作，采取有效的防范措施，保证工作的安全高效进行。

3. 6建立激励机制，提升职工积极性

建立奖罚机制，有效提高工作人员的积极性，包括工作人员的薪水、奖励、报酬等奖励，又涵盖奖章、荣誉称号等方面的精神奖励，这些奖励只体现了安全的保障性，对铁路运输安全方面的奖罚管理还存在一定的缺陷，铁路运输工作的根本是安全，所以加大安全的宣传教育，建立有效的奖罚机制，让全体工作人员重视安全，有效地提高工作人员的积极性及主动性，促进铁路运输工作的安全运行。

4结语

随着社会经济的快速发展及交通事业的不断改革，铁路运输成为人们关注的重点，但是现阶段铁路运输安全是保证人民生命财产安全及经济发展的关键因素，需要得到广大人民群众的关注，加强铁路运输的安全管理就必须建立有效的安全管理制度，提高工作人员的工作能力及责任心，加强安全预防意识，有效保证铁路运输及人民生命财产的安全，促进社会经济效益及铁路运输行业的快速发展。

参考文献

[1]冶海英，冶福军.铁路运输安全管理的研究田.经营管理者，2013 , ( 5 ).

[2]朱坷光.我国铁路运输安全管理存在的问题浅析及对策探讨田.内蒙古煤炭经济，2014,

[3]何美.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨田.经营管理者，2014

铁路运输论文 3

铁路是国民经济与社会发展的重要载体，铁路运输是国民经济发展的基础性与先导性产业，同时也与区域经济相互影响、相互促进和相互制约。一方面，铁路运输系统是经济的“血脉”，适度超前的铁路运输系统可以通过基础设施建设的引致需求拉动经济发展，而滞后的铁路运输系统将成为经济发展的瓶颈，乃至阻碍经济发展; 另一方面，经济的发展在一定程度上影响人们对铁路运输的需求，铁路运输系统的发展规模和水平也受到经济发展水平的制约，超越一定经济水平和规模，既造成交通资源闲置，又占用大量资金，违背资源配置最优化原则。因此，现实中必须对二者的关系进行平衡处理，即注重二者的协调性发展，在动态发展中保持一种动态平衡关系，这样才能相互促进、协调发展。

基于以上认识，本文以江西省为例，试图利用灰色系统的理论方法，对江西省铁路运输与经济发展的协调关系进行分析。其中，灰色关联度模型分析各项铁路运输指标对江西省经济发展作用程度的排序，而多维灰色动态协调模型则用于分析铁路运输对于江西省经济发展的适应程度。

一、江西铁路运输发展现状

江西省地处中部，是我国贯通南北、连接东西的重要通道，地理位置十分重要，区位优势明显，是全国唯一与“长、珠、闽”三个“三角区”毗邻的省份。经过多年建设，江西省的综合交通运输网络已初步形成，其中的南昌铁路局地处京九、浙赣线中段，管辖江西、福建两省全部铁路，管内铁路连接闽、赣、鄂、皖、浙、粤、湘七省，运营总里程达3951. 78 公里。“十一五”期间，南昌铁路局加大了既有线京九、武九的电化改造，实现了井冈山铁路竣工通车，陆续开工建设南昌( 向塘) 至莆田快速铁路、昌九城际轨道交通、南昌枢纽西环线、江西省( 高安) 建筑陶瓷产业基地铁路专用线、江西樟新盐化工产业基地铁路专用线、衡茶吉铁路等一大批重点工程，全局新线建设里程合计约1800 公里，构成连通长江三角洲、珠江三角洲和闽东南沿海发达地区以及华东、华南、中南地区的铁路大通道，形成功能完善、点线协调、高效快捷的区域铁路网，为全面推进路网建设、改善内陆投资环境、服务江西崛起战略发挥了重要的作用。

在铁路基础设施建设快速发展的良好形势下，铁路运输服务水平不断提高，为全省经济社会发展提供了有力的支撑。江西省20xx—20xx 年GDP 与铁路客货运输数据，整体上江西省铁路运输的增长速度还不能满足国民经济增长的需要，除了20xx、20xx 年的货物运输量、旅客周转量以及20xx 年的旅客周转量等铁路运输指标增长速度超过当年GDP 增长速度( 以可比价格计算) 以外，其他年份及各项交通运输指标均落后于同期GDP 增长速度。

二、灰色关联分析及多维灰色动态协调模型

( 一) 灰色关联分析

1. 灰色关联分析概述

关联度是对两个系统或两个因素之间关联性大小的量度，它描述了系统发展过程中因素间相对变化的情况，也就是变化大小、方向及速度等指标的相对性。如果两者在系统发展过程中相对变化基本一致，则认为两者关联度大; 反之，两者关联度就小。灰色关联分析是基于灰色系统理论提出的关联度分析概念，其目的就是通过一定的方法理清系统中各因素间的主要关系，找出影响最大的因素，把握矛盾的主要方面。简言之，灰色关联度分析的意义是指在系统发展过程中，如果两个因素变化的态势是一致的，即同步变化程度较高，则可以认为两者关联较大;反之，则两者关联度较小。

灰色关联分析与一般统计中的相关分析相比，二者区别主要体现在:

( 1) 理论基础不同。关联度分析基于灰色系统的灰色过程，而相关分析则基于概率论的随机过程。

( 2) 分析方法不同。关联分析是进行因素间时间序列的比较，而相关分析是因素间数组的比较。

( 3) 数据量( 样本量) 大小要求不同。关联分析可不要求数据太多，而相关分析则需有足够的数据量。

( 4) 研究重点不同。关联度分析主要研究动态过程，而相关分析则以静态研究为主。因此，灰色关联度分析适应性更广，在用于社会经济系统中的应用更有其独到之处，非常适合动态的历程分析。

2. 灰色关联分析步骤

灰色关联分析的基本思路是根据各比较序列构成的曲线与参考序列构成的曲线之间的几何相似程度来确定比较数列与参考数列间的关联度。几何形状越接近，关联程度越大。

三、江西省铁路运输与经济发展的相关协调分析

( 一) 灰色关联分析

1. 数据标准化

以20xx 年数据作为参考序列，利用式( 3) 对数据进行标准化

2. 差值计算

在数据标准化基础上，以GDP 作为参考，根据式计算对应的差值序列

3. 关联系数计算

取分辨系数为0. 5，根据式( 5) 可计算铁路运输量标准化后各指标与GDP 标准化后的关联系数4，可得20xx - 20xx 年江西省GDP 与铁路运输量的灰色关联度及其排序情况从灰色关联度排序可看出，对GDP 影响最大的是铁路货物运输量，其次是旅客周转量。因此，可认为货运量和旅客周转量与GDP 的相关性最大。

( 二) 江西省铁路运输与经济发展的灰色动态协调计算

在江西省铁路运输与区域经济协调性定量计算中，GDP 为系统内部因素，货运量等4 个指标为相关因素，故有N = 5。将20xx—20xx 年江西省GDP 与铁路运输相关统计数据代入，生成算子.

四、结束语

通过灰色关联度分析，得出影响江西省经济发展的铁路运输主要指标是货运量与旅客周转量。而采用多维灰色动态协调模型分析的结论，说明铁路运输系统有一定的自我发展能力，铁路整体上基本适应江西省区域经济发展的要求。近几年江西省的铁路建设可认为已适度超前区域经济发展，正在储备一定的运能与运力。因此，可以预见能更好地促进区域经济发展，真正起到先行产业的作用。但是，需加快与区域发展关联性较大的货运量的增长速度，以满足区域经济发展的需求，实现江西省在中部崛起的战略目标。

铁路运输论文 4

摘要：论文首先阐述了调度生产安全工作开展的重要性，其次分析了我国普速铁路运输特点及要求。再次研究了影响铁路运输调度安全管理工作质量的相关因素，最后进行了强化铁路运输调度安全管理工作的探讨，旨在提升铁路运输管理质量，提升铁路运输经济效益及安全保障。

关键词：铁路运输；安全管理；行车调度

1引言

我国的国土十分辽阔，各个地区之间的货物以及人员的运输目标实现主要依赖的就是铁路运输这一形式。在这一基础上，随着我国整体社会经济的不断增长，社会的发展对于运输的需求量越来越高，使得现今的铁路运输能力逐渐捉襟见肘。与此同时，客流量的激增，车辆晚点等问题的出现，在极大程度上为列车的调度工作开展安全带来威胁。基于此，想要充分满足现有的运输需求量，对于强化铁路运输调度安全管理工作这一课题进行深入研究具有重要现实意义。

2调度生产安全工作开展的重要性

在铁路运输过程中，为了更好地适应铁路运输特点，运输调度工作充当着整个运输流程的统一指挥者的角色，该项工作的开展不仅能够确保行车安全，同时也是运输组织工作开展的关键内容[1]。在具体的运输调度工作中，要求进行分级管理，指挥工作的原则也比较集中统一。另一方面，铁路运输调度系统作为保障国家运输、客货服务质量的重要安全管理内容，有效奠定了铁路运输经营任务完成的基础，最终提升了铁路运输企业的经营发展效益，为我国整体的运输业经济水平升级起到促进作用。

3我国普速铁路运输特点及要求

3.1我国普速铁路运输特点

自21世纪以来，我国经济发展的过程中各类新兴产业开始出现，为我国综合国力的提升注入了新鲜的血液[2]。随着各项产业的蓬勃发展，对于国家交通运输行业的需求标准也越来越高，使得铁路运输业的发展更为快速，不仅能够充分满足长距离运输，在运输流量以及运输速度层面也具有比较快的提高。

3.2我国普速铁路运输事业发展对于行车调度提出的要求

①安全要求。随着我国列车多次提速过后，普速铁路列车的运行速度大幅提高，一旦在实际的运行中出现意外，将会造成巨大的生命财产损失，严重者甚至形成灾难。在这一基础上，保障列车运行的安全就成为铁路运输业发展的重点，唯有做好该项工作，才能高度降低交通事故的出现概率。②服务要求。在铁路运输调度安全管理工作开展的过程中，要求调度的工作的开展能够同时满足不同的列车行车服务需求，唯有如此，才能在现有的基础上与列车运行市场的变化之间保持同步前进的状态，最终为列车调度服务水平的提升起到促进作用。③管理要求。现阶段，铁路列车为了更好地满足运输业的发展要求，不仅需要对现有的安全管理系统进行有效改善，同时还应该围绕管理内容展开相应的补充和优化，借此提升每一位管理人员自身的综合素质，继而为我国整体铁路运输效率提升贡献力量。

4影响铁路运输调度安全管理工作质量的相关因素

4.1人为因素

在铁路运输调度指挥过程中，人是整个调度工作开展的核心，调度员自身调度水平的高低,直接决定了调度工作的开展效果。其次是行车过程中的相关人员，在与调度人员进行相互之间的配合时，唯有更具协调性才能准确理解调度员调度指令的内涵，最终完成调度任务，保证行车安全。

4.2行车因素

就行车本身而言，其并不是单纯地指代列车车体，同时其还包括车载乘客、货物、运行条件以及运行时间等内容，只有对“车”本身进行深入的内涵解读，才能在最短时间内了解行车的运行需求。例如，开行区段列车或是直通列车额外加挂了一节摘挂车流，行车调度员在下达调度指令时，极易忽略该节加挂车流，导致其被拉过站，进入到下一站点的段站。

4.3气候因素

在一年四季中，各类风雨雷电等气候因素的出现，在很大程度上影响着铁路行车运输调度的安全管理工作。在这一基础上，作为列车调度人员，必须充分了解各类气候因素对于列车运输可能会产生的影响，绝不能抱有侥幸心理，一旦接收到威胁行车安全的调度指令，必须立即采取有效措施拦停列车，保障行车安全。

5强化铁路运输调度安全管理工作的探讨

5.1注重信息安全管理工作开展

在开展铁路运输调度安全管理工作时，首先需要做好的就是对于调度信息安全的管理，具体而言，应该做到以下几点内容：首先是信息的采集工作，在进行内部信息采集时，需要对日常调度所产生的新车概况与班组、机控反馈信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要将采集到的信息进行分类输入计算，划分出明确的安全管理等级，每月将安全信息进行汇总并召开月度安全分析会。最后针对信息进行有效的安全处理，严格秉承“三不放过”的信息安全管理原则，即责任划分不明不放过、管理原因不清不放过、整个措施不出不放过。

5.2有效满足行车调度要求

随着现代科学技术的逐渐发展进步，自动化以及智能化已经逐渐发展成为各个领域的主流发展方向，此种发展在铁路事业进步过程中的应用范围也比较广泛。在这一时代背景下，想要高度确保新型设备的使用能够与时代发展相接轨，那么必然需要围绕新型设备的各项使用要点进行研究。以行车调度监控器为例，在铁路运输事业的发展历史中，已经由最开始的93型号升级为现今的20xx型，此时，为了确保更新完成的设备能够更好地应用于运输调度安全管理工作，作为操作设备的调度员，必须充分在现代远程指挥工作中融入卫星定位系统，通过远程监控的方式，及时满足行车期间的实际调度需求，最终提升行车调度的安全管理工作开展质量。

5.3提升对于行车安全管理基础工作的重视

在铁路运输事业发展的过程中，调度工作的开展基础是整项工作顺利推进的前提条件，在这一基础上，无论是在调度人员的选拔上，还是现代化信息智慧系统的构建上，都需要从科学的角度出发。据此，为了更加适应现代化的发展需求，充分结合现代化信息技术及控制技术替代传统的铁路网指挥系统，为新时代的路网系统奠定了全新的运行基础。另一方面，还应该尽快完善铁路运输系统的现代化调度运输信息管理系统，进而最大程度将科学技术在铁路运输调度安全管理工作的促进作用发挥出来。

5.4按时完成上级下达的临时任务

在铁路运输调度安全管理工作开展过程中，调度命令的下达在一定程度上能够对运输的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下达也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作为运输组织管理人员，一定要及时将该类问题加以解决。在具体的临时任务命令下达过程中，由于受到设备本身功能的限制，部分命令需要经过两次传递才能交接于最终的任务执行人手中，而两次的信息传递后信息内容经常会出现可靠性降低的问题，尤其是在列车乘务员传递环节中。目前，所采用的信息传递方式大多是无线调度通信设备传递的方式，此种方法的采用为乘务员预留的信息处理时间十分少，容易造成临时任务完成效果不理想的结果。因此应该采用车站停车助理值班员交付书面调度命令的信息传递方式，提升信息传递的可靠性，最终保障铁路运输调度安全管理工作质量。

6结论

综上所述，伴随着我国交通运输事业的逐渐发展进步，现有的经济发展已经越来越依赖于运输产业的发展，其已经成为决定国家发展命脉的行业之一。由此可见，作为铁路部门，其不仅需要对铁路的运输质量负责，同时还承担着国家经济增长促进的重任。在这一基础上，身为铁道部中枢的调度部门，必须竭尽全力将运输工作中可能存在的问题加以处理和解决，最终为铁路运输调度安全管理工作质量提升起到关键性的促进作用。

【参考文献】

【1】陈林.优化铁路运输调度指挥体系策略的研究[J].城市建设理论研究(电子版)，20xx，26(35)：121-122.

【2】刘国强.铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].工业，20xx，16(8)：00240-00240.

铁路运输论文 5

我国社会目前处于转型时期，在转型过程中，铁路运输业得到了快速发展。我国市场经济体制已经非常成熟，在这样的形势下，我国铁路是否能够在竞争中取得更好的发展，这就需要铁路局将各项工作整体推进和完善，但人力资源是否得到合理配置是决定着铁路局发展的根本因素，因此需要着重解决人力资源开发和配置中所存在的问题。

一、分析乌鲁木齐铁路局人力资源配置现存状况

1.全面清理用工人员

第一，全面展开清理用工人员。总共清理830人，其中：长请假、长旷工、强制戒毒人员共264人；另外318人已经丧失劳动能力，遵照有关文件要求支付相应待遇。其中对于已经解除劳动合同的，按照相关规定办理离职手续；没有解除劳动合同的，根据员工奖惩实施制度，做相应的处理，在规定期限内返回到工作岗位中。其他岗位安置248人，保安人员47人，另外198人做后勤保证工作。第二，取消运转车长岗位后富余的210人中，有172人调换到乌鲁木齐客运段，主要负责列车安全员岗位。另外其38人主要作为值班员。第三，负责货运系统的人数减少了44人，同时安排单位的富余职工到此岗位进行工作。第四，在对哈密机务段中，由于工作量相应减少，以“包车”的形式，安排502人进入旅客列车乘务员岗位。第五，客运段的洗涤人员、物资段、房产公寓、运输站的炊事员等等，以及非运输企业，直属单位、合资公司所使用的劳动派遣工均调整成为工作量发包的人员。第六，18名非运输企业人员，其劳动关系调整到运输生产站段并且置换了使用的劳务派遣工。

2.分析劳务派遣工现存状况

铁路局在用工总量不足且近几年大量接管铁路新线的情况下，使用了一定数量的其他从业人员，其中劳务派遣工的比例超出人社部和总公司规定的比例。尤其是我局将近有20xx人是从原临时工身份转变成劳务派遣用工，这部分人员再次进行转换身份的过程中，肯定无法避免由于追溯入局身份而产生的社保差额、工资差额等等，在追溯中一定会发生劳动争议。在劳动争议发生后，可能会面临着被劳动争议仲裁机构在转换员工身份过程中，会受到相应的行政处罚。遵循铁路所制定的各项解决方案，在20xx年，我局大量的劳务派遣工需转换身份，这类型的人员与现存的岗位职工发生混岗的现象，使服务承包公司无法监管和控制劳务派遣工人员，这样的情况，有可能被仲裁机构仍裁定为派遣而不是工作量承发包我局将会面临着行政执法部门的行政处罚。

二、配置和开发乌鲁木齐铁路局人力资源主要对策

1.用工机制的建立和实施

在20xx年6月19日，我局召开了关于建立和实行“增人不增工资总额，减人不减工资总额”的用工机制，并且专门进行了电视电话会议的开展，并且同时在43个站段全面进行推广。严格按照相关规定要求，实施定额发放单位工资总额，并且在经济快速发展的情况下，2691万元为全年共计考核工资，在一定程度上使在岗工人的收入逐渐增加，同时也解决了我局当时所面临的一切问题。在43各站段中，全年使用节约用工2134人，其中退休职工为1424人，劳动合同解除为381人，其中13人办理病退，结合我局的实际情况，持续推进“增人不增工资总额，减人不减工资总额”用工机制，路局在严格按办法对站段进行考核清算的同时，各单位一定要根据车间、班组工作量情况，在路局下达的用工计划内，核定各车间、班组的定员，并依据定员对车间、班组进行工资（工费）清算，通过进一步发挥新机制导向作用，从而调动职工积极性以及车间、班组节约用人的主动性，不断提高劳动生产率。

2.优化人员组织结构

（1）存量盘活。遵循总公司文件的具体规定，每一年都需要定期总结上一年的劳动成果，并且做好下一年工作计划。对于运输业及非运输业的人力资源使用状况，在局中要合理加以分配劳动力资源。另外，也需要根据劳动力短缺情况，实行跨单位、跨区域、跨工种形式的劳动力调剂。尤其是非运输企业，使其能够将非运输企业工资总额与配置人员、创造能力、经营管理等等方面相结合，将职工收入工资与人均利益、企业效益相结合，更好的促进我局的发展。

（2）劳动组织的开展。第一，各业务处作为责任主体，要根据生产生任务和工作量的变化，新设备新技术的使用，以及生产组织调整等情况，研究制定出与我局发展状况相符合的劳动组织改革方案，劳卫处在积极配合的同时负责抓好落实。第二，移动设备修理组织结构的优化，对固定设备维修模式加以完善，并且加强设备管理，既需要使设备利用率得以提升，也需要对维修人员的使用状况加以减少。在各系统中改革劳动组织，并且将编程编制优化，进一步提升用工效率。

（3）做好增量工作。根据职工退休以及增加工作量等状况，在保障劳动生产率不受到影响的情况下，制定出与“十三五”用工总量计划，做好各项工作，加快对新增人员培训培养的步伐。

（4）调整用工结构。严格按照劳务派遣用工的相关的规章制度进行，做好置换新增员工的工作。

3.收入分配的合理调节

在结算工资总额过程中，需要与单位实际状况相结合，制定出内部工资分配方式，确定出各类人员的工资分配关系，并且加以组织和实施。第一，譬如各单位领导人员，工资收入可按照“年度总额调控，月度考核发放”的形式，其他工作人员按照岗位绩效管理方式。第二，通过三级网络分配制度的健全和完善，将生产经营任务指标需要与各项考核指标相结合，在同种岗位间，职工工资收入与个人能力与业务水平相挂钩，实施等级化管理方式，能够按照“一岗一薪，同岗划档”的原则进行工资分配。第三，加大分配考核力度，各单位根据自身实际发展状况，确定出工资收入与考核工资的比例。第四，制定内部分配方式，保证职工实际收入不能少于当地最低工资标准，否则员工就会失去对工作的热情和积极性，同时，还需要明确规定员工的非生产性活动、休假情况、学习培训等等活动，保障员工的合法权益。

4.建立高素质的人力资源管理队伍

铁路企业人力资源工作的开发与配置，要结合企业内部的实际情况，建立起竞争机制，不仅有利于在中青年职工中，及时发现优秀人才，还能够某些长期以来所遗留下的陈腐观念。让更优秀的人才通过人才竞争获得胜利，在实际工作竞争中经受考验。由于历史原因，许多人都把铁路工作看成是一个较为稳定的工作。整个工作的开展，需要坚持“人岗匹配”的原则选拔人才，真正意义上地实现人尽其才的目的。此外，还要针对我局全体职工制定相应的年末考核制度，没有通过考核的职工需要进行及时地调换岗位，对于长期无法通过考核的职工，应给予解除合同的决定。只有这样才能够确保我国铁路企业人力资源的优化配置，更好地促进铁路企业的长远发展。总而言之，对于开发和配置铁路运输企业人力资源，从各方面上来讲都是一项非常复杂庞大的工程，所涉及的因素也较多，比如观念因素、政策因素、经费因素、体制因素等等，使铁路局所面临的问题越来越多。在解决这些问题过程中，铁路局各单位一定要解决单位实际状况，制定出科学合理的解决方案，以便推进铁路局的发展。

铁路运输论文 6

摘要:节能是国家发展经济的一项长远战略方针，节能监测是政府推动能源合理利用的一项重要手段。通过设备测试，能质检验等节能监测技术手段，能够对能源利用状况进行定量分析，从而对用能单位进行节能相关指导。本研究通过对各个路局的能源监测情况进行调研，系统掌握了铁路运输企业节能监测管理的重点与难点，从而提出加强监测管理的措施建议，并完善当前铁路运输企业节能监测管理体系。

关键词:铁路运输企业;能源监测;管理

“十二五”期间，我国铁路建设发展迅速，为促进经济持续健康发展作出了重要贡献。铁路建设所取得的一系列成就，可以作为我国经济社会发展成就的重要标志之一。与此同时，在服务范围和对象方面，各级铁路部门均发生了很大的改变。同时，对能源监测工作的技术和服务质量提出了更高的要求。各级铁路能源监测工作部门当前的重要任务是尽快转变角色，并且将当前的工作方式加以创新，以适应新形势、新格局和新要求［1］。铁路能源监测工作部门应拓展能耗监测工作的范围，对能耗的监控重点放在动态监测部分，并有效履行能耗监督执法的职能。从单纯的组织能源测定走向量值及测量的监督和服务。因此，能源监测部门要经常深入生产一线进行调研，摸清基层站段能源消费的使用情况、应用需求、现行的校对和测试办法等状况，对铁路站段的用能水平进行掌握和分析，摸清重点耗能设备能源消耗状况，并分析其能源利用效率。根据基层站段的节能现状和要求，统筹与兼顾相结合，科学合理地调整、制定监测人员管理制度［2］。

1节能监测管理的现状

随着国家对节能监测要求的进步，铁路运输企业的能耗研究也日渐发展，但是从能耗评价方法和管理评价力度等诸多方面，目前还并不能够达到完善的水平。本研究致力于对铁路运输企业能耗现行的监测与评价方法进行调查和分析研究，旨在提出从能耗管理方面建立具有一定的指导意义的指标体系评价方法。通过调研我国铁路运输企业的能源监测工作开展情况并收集能源监测相关资料，虽然有部分企业设置有节能环保监测站并开展了相关节能监测业务，对企业节能环保指标计划也提出相关建议，但总体而言节能监测工作在全路范围内没有全面普及开展，运输企业能源监测管理还存在以下几个亟需解决的问题:现有监测站因业务量缺失而发生萎缩，现有的节能环保监测站中开展的业务多是环保专业监测，节能监测的业务量较低;监测站发布的能源使用监测报告对路局能源计划所起到的参考作用较低，能源使用单位节能意识不强，对节能监测的重视力度不够;国家还未出台节能监测相关资质，节能监测专业技术人员的培训较为困难，节能监测相关设备投入资金划拨较少。因此，现阶段规范铁路节能监测管理工作应从人员、设备和组织管理三个方面入手，加强人员培训与考核，加强节能监测人员层级监督，将节能监测责任制度落到实处。同时落实能源监测管理系统。从监测工作开展的现状来看，铁路运输企业节能监测管理工作的重点和难点共有以下四个方面:一是健全节能监测机构，完善节能监测管理体系。随着国家对节能减排工作要求的不断提高，节能监测法制化进程加快，应转变对节能监测工作的地位和重要性的认识，改变重管理、轻监测的现象，充分发挥节能监测为节能管理提供全方位服务的作用。二是强化节能管理基础工作，特别是要加强节能技术方面的管理。制定符合现代铁路运输企业特点的节能考核体系和节能监测指标。通过监测手段，使节能统计能够依法提供真实、准确、完整、及时的数据，准确评价节能工作的绩效［3］。三是规范节能监测工作，加强节能监测人才队伍的建设，切实提高监测人员的综合素质，以适应现代节能监测管理的要求。四是用能单位要建立健全能源计量管理制度，用能设备及系统都应配置能源计量和控制仪表。

2完善节能监测管理体系

本研究将监测管理体系分为组织管理、制度管理和设备管理三个方面进行管理，完善铁路能源监测管理体系框架。同时，监测组织管理将实现从路局和监测站两个层级入手组成能源监测的管理体系。(1)组织管理。铁路运输企业监测管理机构包括路局专职管理和节能监测站专职管理两个层次。监测工作由路局主管科室领导主要负责监管，科室内应有相应的管理人员。管理人员的职责包括撰写、实施、落实和增补管理体系条例，对管理体系的使用情况实时跟进。路局节能监测站职能科室设立监测专职管理人员，保障基层数据之间的联系与传递。(2)制度管理。将制度建设作为强有力的手段实施计量管理体系，为了具体化节能监测管理体系各项条款的落实，必须将各项监测管理进行制度化和规范化。包括监测设备购入和保存、监测设备周期检定、监测方法以及监测人员的考核等等制度。在具体实施过程中，应与现有的各站段各项监测管理制度相结合，使节能监测工作有章可循。(3)设备管理。必须建立完善的设备管理系统和监测量值传递系统。设备管理包括:监测设备维护管理和监测设备检定管理。并建立满足生产需要的标准器、取得资格证书的专职检定人员与维修人员、委外检量具的严格管理程序。建立监测器具台账是对监测器具有效管理的基础。随着监测器具的更新及增减，检测器具台帐也应随之进行更新改变。站段应针对监测器具的使用情况，实行动态管理，做到帐物相符。建议在有条件的情况下实现信息化管理，指定专人对监测器具台账信息定期更新维护，及时反映出监测器具的变化情况［4］。建议每年应组织各车间的监测员对监测器具进行一次点核确认，每季度进行一次动态确认，确保监测站的测器具始终处于受控状态。

3节能监测指标体系的建立

铁路局在落实能耗监测控制管理中，应明确全局重点能耗监测的范围、监测对象、监测技术框架以及监测的组织管理框架。以铁路局为主，重点能耗监测的重点主要包括机务段、车辆段、动车段、客运段以及大型客站等单位。组织管理框架。铁路主要重点能耗监测的对象包括两大方面，一是重点能耗项目监测，二是重点能耗品种的监测。从重点能耗项目监测来看，主要包括三个层面:一是国家层面规定的重点能耗监测项目;二是根据节能工作需要由铁路局重点安排的项目;三是重点能耗设备的监测，如机务段机车重点能耗监测、锅炉重点能耗监测、照明灯、电梯等设备。重点能耗品种监测的范围主要包括耗电量、耗油量、耗水量、耗气量等。通过监测，不仅要了解用能单位局部的重点能耗现状，而且要了解它的总体重点能耗现状和运行趋势。

4结束语

节能监测工作就是帮助用能单位掌握和了解耗能设备能源消耗状况、找出企业节能潜力，提出企业未来能源消耗指标，提高企业能源利用率。因此做好节能降耗工作离不开节能监测工作的诊断、服务的技术支持，发挥好节能监测是强化和督促企业节能降耗的技术保障作用。制定和建立铁路能源监测管理体系框架，可将监测管理体系分为三个方面进行管理，确保三级能源监测管理网络能够扎实运行。在今后的节能工作中，铁路运输企业应从提高监测人员技能水平、规范监测器具配置要求和配备标准、监督与考核相结合几个方面入手，强力推进监测工作开展。在实际工作的开展过程中，要求路局节能监测站主动积极地参与科研项目、工程改造等工作，协助业务处室专兼职计量管理人员做好配合工作。这样，有利于消除能源管理上的真空地带，进一步健全能源监测工作。就铁路局而言，节能监测管理可以建立一个从路局到站段再辐射到地区管理和检定机构合一的模式。此外，也可以成立跨路局，区域性的节能监测站，即设立地区监测站，这样，避免了每个路局均设立节能监测站时，业务量不饱和带来的监测站萎缩，更加充分合理地利用资源。

参考文献:

［1］周新军．铁路主要能耗监测控制现状及发展方向［J］．铁路节能环保与安全卫生，20xx，5(5):101－104.

［2］曹红霞．铁路加强节能降耗统计、监测和考核体系建设探讨［J］．科学之友，20xx(4):116－119.

［3］单卫星．依法节能与节能监测相关问题的研究［J］．节能，20xx(3):29－32.

［4］肖道通．铁路计量如何在新体制下发挥技术保障作用［J］．铁道技术监督，20xx(11):33－35.

铁路运输论文 7

铁路运输自动化是在铁路信号技术的基础上发展起来的，是电气技术、电子技术、计算机、现代通信及控制等为一体的综合技术，它的目的是为了保证行车的安全，同时提高运输效率，改善服务，比较高效地运用所有与铁路运输有关的各种资源。现代铁路技术的核心是铁路运输自动化，铁路现代化的主要标志是铁路运输自动化程度。本文主要从当前铁路运输自动化受到的挑战出发，分析铁路运输自动化存在的问题，并根据此问题提出相应的对策。

铁路运输自动化还在不断地完善中，在未来的一段时间内，铁路运输自动化会受到诸多挑战。比如，为达到高速度、高密度的铁路运输，铁路运输自动化要实现集成化的铁路运营管理系统，无人列车运营控制系统及智能化的检测维修系统；为达到列车运营的安全，就要实现包括图像识别技术在内的道口监控和车站监控系统；为减轻劳动强度，就要达到人机之间的通信手段；为防止事故和子系统之间的协调运行，就要提供铁路运输各子系统之间信息的高度共享；要能提供各种保障机车车辆维修效率和安全的措施；提供能重载、高速运输所需求的列车高效安全分解和编组的编组站综合信息管理及自动化系统；能为旅客提供比较详尽的信息服务，有关的信息能在车辆及车站上显示。

这些需求对铁路运输自动化提出了挑战，为了迎接挑战，铁路运输自动化必须能综合地运用各种技术成果，并熔为一体，为新一代现代铁路运输行业提供强有力的技术支持，比如现代电子学技术、车载电子信息技术、现代通信技术、数控与系统技术、模糊控制与决策技术等。新一代铁路运输系统中发挥着重要作用的是铁路运输自动化技术，世界各国都在开发新一代铁路运输自动化系统与技术，这项技术将成为未来铁路运输的主要竞争力。铁路运输自动化技术是一类综合技术，其包括很多分支，主要有列车运行过程控制、行车调度与指挥、编组站自动化及车站联锁控制技术等。

列车运行过程控制研究的是安全、经济地移动列车，重中之重是控制列车速度，列车运行过程控制根据列车之间的间隔，还有信号系统，行车指挥系统给定的列车容许运行速度对列车的运行速度实施控制，并且在控制的过程中，让列车的运行符合有关的时间和安全要求。但是列车运行会受到各种因素的影响，铁路运输自动化技术里面还有很多亟待解决的难题，在各个发展时期，根据技术水平的高低，各国不同程度地采用不同的手段解决列车运行过程中的难题，因此，各国的列车运行控制系统存在明显差异，处在不同的水平、不同的层次。

虽然各国的列车运行控制系统存在差异，但是根据其功能和发展时期，可以划分为列车自动停车系统、列车自动控制系统、列车自动防护系统、列车自动驾驶系统等。列车自动停车系统的目的是自动紧急制动，使行车停止，主要是用于列车超速报警，在报警无效的情况下，自动发挥作用。列车自动防护系统可以进行连续地超速检查，在超速情况下自动实施紧急制动。列车自动控制系统能够进行速度检查，碰到超速情况时可以进行调速制动，进行自动缓解。这几类系统都是对列车超速情况产生作用，如果出现超速，就会对列车实施减速或者停车。装有这些系统的列车，主要是用于司机不能正常驾驶时，保障列车的安全，一般情况下，这些都是由司机自己完成的。所以，这些系统等于是列车的安全保障。这些系统所使用的技术不同，但是都是对列车的超速发挥作用，控制列车以达到安全的保障。

铁路运输方面，面向旅客高速铁路和面向货运的重载铁路是未来铁路发展的重要方面。各国都为此在努力，都在根据本国国情研发新一代列车新技术，比如欧洲列车控制系统和日本的车载列车信息控制系统等。欧洲列车控制系统的思路是结合模块化结构和欧洲列车控制系统，达到列车自动防护系统和列车自动控制系统的作用。日本的车载列车信息控制系统是在车载通信网的作用下，将列车运行控制模块和监视车载设备的状态，在列车运行控制中，具有列车自动控制系统功能。

我国也进行了准高速铁路建设，对广深高速实行准高速列车分级控制系统的八五攻关计划。这个计划是根据法国的同类系统模式，结合我国国情，构造的具有列车自动防护系统功能的系统，这个系统通过了检验，成为较高水平的列车控制系统。我国另外一个大力发展的趋势是朝智能化的列车控制系统方面发展。

在铁路运输中，行车指挥是保障铁路按计划进行运输的关键，列车都是按照事先固定的时刻表进行的，但是在运行过程中，会受到各种干扰，使得计划行车被打乱。行车指挥是通过事先制定和适当地调整运行计划对铁路网内的列车运行过程进行控制，来保障铁路运输安全有序高效的目的。行车指挥利用各种资源生成列车群运行计划，当列车运行受到干扰时，产生晚点，通过适当地调整列车运行计划，让列车以最小的时间差回到原来的运行计划上去。行车指挥在保障铁路运输安全方面起着重要作用，因此行车指挥成为铁路运输自动化方面研究的重点。

铁路网内的列车运行过程非常复杂，社会对高速、高精密、重载的需求，使得列车运行调整和指挥过程也很复杂，因此构造高效可靠地列车运行指挥系统成为铁路运输自动化的研究方面。在铁路行车指挥技术中，系统目标的集成是重要发展方向，行车指挥成为铁路运输工作的核心，未来铁路各个部门协调运作的主要手段。

高速铁路是未来铁路技术发展的趋势，一般的铁路列车运行控制和指挥都是人为控制的，都是司机和调度员根据情况进行指挥，但是随着列车的增多，这种人为的工作很难得到控制，不能满足高速、高密度的发展要求。现在有很多列车已经有列车控制系统来代替司机的工作，但是这些列车控制系统的工作能力是赶不上司机的水平的。

因为列车控制系统没有人类随机应变的智能，对不确定性的事情很难进行处理。随着高速铁路的发展，人的工作已经不能满足高速铁路发展的需求，在高速情况下，人极易产生疲劳，急需能代替人的工作的智能产物的出现。虽然，各个国家都在试图研制一些高速列车运行控制系统，但是这些控制系统都是来于传统的列车控制系统理论，在一定程度上弥补了一些不足，也不能满足高速铁路的要求。

要建构完全或者能大部分代替司机的列车控制系统，就得让人的知识、经验以及人的智能等在列车控制系统中体现出来，也就是说要使列车控制系统具有人的智能，人的智能是不确定的，列车运行过程中会出现很多的不确定性和复杂性事件，传统的列车运行控制系统无法构造智能化的列车运行控制系统，因此高速铁路运输自动化一直没有得到大的进展。世界上各个国家都在研究铁路运输自动化技术，但是都没有什么新的突破，也没有形成统一的模式，很难借鉴。

高速列车智能控制涉及模糊控制、模糊决策、复杂动态过程智能建模，智能自动化系统的结构体系等知识，这些都与智能科学和技术有关，对高速列车的智能控制和智能指挥理论和技术的研究会带动一大批涉及铁路自动化的和智能控制理论问题的解决。

铁路运输自动化是一门综合技术，铁路运输业的发展对它提出了挑战，高速铁路运输业的发展，促进了铁路运输自动化的发展。智能技术在铁路运输自动化系统中的运用，为铁路运输业增添了活力。

铁路运输论文 8

摘要：

我国的铁路运输企业经过长时间的管理制度方面的改革和运营体系的发展，其企业成本管理工作已经逐步积累起了一些具有实用价值的管理方法和经验，然而在成本管理的模式方面方法还十分的有限，对成本管理工作的认识和研究缺乏战略眼光。尤其是近年来，受到世界普遍的金融危机影响，各种运输成本都急剧上涨，铁路也不例外。

一.铁路运输企业成本管理的实际应用情况

(一)成本动因

引起企业成本增减的所有因素称为成本动因，通常指的是其中的核心因素。战略成本管理体系的构建，是基于企业战略目标准备的基础上，并掌控全局，通过对企业的外部环境与内部组织形式的考虑，从而分析运营过程中的成本动因。对企业成本起伏造成影响的动因主要是从企业执行程序和企业经济结构，即：执行性成本动因和结构性成本动因。

(二)战略定位

通过科学合理的分析方法，根据企业的外部环境和内部管理对其发展的影响有明确的了解，制定出不同的方法。(1)优势威胁战略，主要是利用内部优势降低外部风险的影响的战略。(2)劣势机会战略，主要是通过外部环境的优势来弥补内部因素不足的一种战略。(3)优势机会战略，主要针对如何充分分析外部环境的影响和调动企业内部要素，以获得企业发展的战略。

(三)内在价值

铁路运输企业成本管理由不同的单元价值链体系所组成，每一个单元价值链所消耗成本都必须要分开进行统计与计算，同时也要相应的划分其产生的价值。实施内部价值链计算方法在铁路运输企业中，一方面能够使企业自身价值评估体系的严谨性得到保证，另一方面可以根据实际情况有效的优化和改进企业价值链。从结构的组成上来看铁路运输企业主要有营销与客户服务部门、制造维修部门、运输管理部门等，企业内部价值链的整合工作是由各个部分通过一定的方式相结合完成的。通过内部价值管理各环节的优化来实现企业竞争优势，再协调和优化企业的价值活动。通过价值链企业中的各部门相互联系起来，任意一个部门的工作都会受到其他部门工作的影响，所以必须开展内部价值链的完善工作来获取企业内在价值的评价，内部管理利用内部价值链在各部门之间的联系强化管理能力，使协同能力得到提高，从而避免人力物力的重复浪费，使企业内部价值评估工作发挥应有的作用。

二.铁路运输企业成本管理工作中的建议

(一)树立成本管理企业文化，提高成本控制意识

对企业而言，企业员工的成本意识以及成本控制的意愿对整个内部运营成本有着至关重要的影响。培养员工的成本意识是改进成本管理工作的基础。树立成本意识，调动起员工降低运营成本的愿望，是推行降低成本具体方法和规定的先决条件。企业应该加强培养成本管理方面人才，通过成本管理培训班等方式，为企业员工灌输企业成本控制对企业和个人的重要性的相关教育，增强在日常工作中对成本管理的重视程度。将企业战略成本管理的相关政策融入到企业文化之中。企业战略成本管理可以作为企业文化的核心内容，它折射出了企业内部员工对成本管理工作的基本价值理念。铁路运输企业在营造其成本管理文化的过程中，应该保持战略成本管理作为企业经营和竞争只要武器的正确观念，并把观念深入到企业员工的心中，鼓励员工的参与，利用成本动因研究企业经营的各个环节中需要改进的地方，以期降低成本，提高铁路运输企业的竞争力。

(二)增强成本管理体制建设

首先要制定成本管理企业制度，为各项成本管理基础工作提供指导。成本管理工作的实施必须在这些制度规范的指导下进行，基础工作不够完善，会影响成本决策依据数据的可靠性，导致企业做出错误的决定;其次需要划分成本管理的具体责任，落实到不同的部门单位之中，必要可由各个部门再细化到班组和员工层面。明确了成本管理责任，具体到每个员工，才能让管理工作实施起来效果更加明显;

此外完善规范成本管控系统。铁路运输企业成本管理时需要加强对燃料的管理，以全面预算思想为指导，以定额管理制度为主要的实施方法，对成本进行合理的管控，注重从成本动因角度进行考虑，严格执行经济责任的考核，推广信息化技术的使用，增强成本管理工作的信息化能力;最后要制定成本控制激励体系，提高各个级别员工成本控制意识，鼓励运营工作中的技术革新，充分发挥员工在成本控制工作中的积极性，尽可能的降低铁路运输企业运营中的成本支出。拓展和调整企业战略成本管理工作的发展方向。

(三)强化成本预测工作，提升成本管理效果

强化成本预测工作，通过预期管理改变传统事后管理的工作模式，能够迅速的降低运输成本。在企业运营过程中经济决策是具有一定风险的，因为不能对经营活动进行实验，主要依赖过去的经验。所以建立适应铁路运输企业成本管理工作的模型来预测和分析经济决策可能造成的结果。模型结论相较于理论更加直观，说服力更强。

三.结论

铁路运输在我国的经济发展中有着无可替代的地位，直接影响着各地商品和货物的交易与流通。本文根据我国铁路运输成本管理的现状，探讨了铁路运输企业战略成本管理工作在实际工作中的应用。总之，在铁路运输企业中战略成本管理有着越来越重要的地位和越来越广阔的使用前景，值得足够的重视和大力的发展。

铁路运输论文 9

一、建立健全铁路运输企业运输收入内部控制的重要性

第一、规范运输收入管理秩序的客观要求。铁路运输联劳协作的特点要求运输企业必须遵守统一、规范的运输收入工作标准，保证各运输企业间经济利益的公平、公正，建立健全运输收入内部控制制度是收入管理最为关键的环节。

第二、确保运输收入完整，避免收入流失，提高企业经济效益的重要保证。运输收入工作渗透到生产经营管理的各个环节，建立一套科学有效的运输收入内部管理控制制度是堵塞漏洞、确保运输收入完整、提高企业经济效益的重要措施。

第三、解决铁路运输收入方面违纪问题的迫切需要。近年来，铁路企业在加强运输收入检查方面做了大量工作，取得一定成绩，但运输收入违纪事件仍不断发生，要从源头上避免运输收入违法犯罪问题的发生，根本性措施是建立健全科学有效的运输收入内部控制制度，并采取切实措施确保其有效执行。

二、当前铁路运输收入内部控制现状及存在问题

(一)内部控制制度有待进一步完善

经过多年的积累和完善，铁路运输收入内部控制方面已经建立基本完善的规章制度，能有效的防范风险，但仍然存在着制度不完善，执行不力，监督不到位等问题。近些年随着铁路改革的推进，铁路运输费用支付方式多样化，银行卡结算、运输费用汇总结算、银行承兑汇票结算等办法陆续出台，与之相适应的收入管理内部控制制度仍处于摸索运行状态。为了方便旅客购票，车站配置的自动售票机越来越多，车站自动售票机运输收入进款管理及相关内部控制制度仍不健全，需进一步完善。

(二)铁路运输企业基础工作内部控制薄弱

当前铁路运输收入管理基础工作存在问题主要在如下方面：

1.管理人员内控意识不强，重视程度不够。部分收入管理人员内部控制意识淡薄，风险意识不强，仍停留在传统运输模式下收入管理，有章不循，违章不纠，人控现象严重，致使控制力度层层递减，控制效果层层弱化。

2.铁路运输企业收入管理人员大部分不是财务出身，缺乏财务管理知识，人员综合素质相对较低，制约了规范化工作进一步开展,导致内控工作落实基础薄弱。一些业务量较小的车站或营业部，由于没有专职收入管理人员，常由兼职人员管理收入，不相容岗位制度及授权审批制度难以被有效执行。与财务相关的印鉴等由一人保管或直接由管理者掌握，他们使用时无需经过特定程序或审核，一人就能完成所有汇款流程，容易造成运输收入款没有经过相关审核就被违规挪用，从而存在极大安全隐患，大大削弱了内部控制。

3.随着电算化不断深入铁路运输系统，收入信息系统已全方面渗透到收入管理各环节。现阶段，铁路运输企业对收入信息化工作内部控制重视程度不够，监督部门对运输收入内部控制检查时，较少关注收入信息系统内部控制。

(三)内部监督需进一步完善，内部稽核作用有待加强

在铁路运输收入管理内部，受专业限制和管理层面等诸多因素影响，有效的相互监督、相互制约制衡机制还需进一步完善。“营改增”后铁路运输企业涉税风险是收入管理面临的新课题，在此影响下，原监管体系面临困难重重，需进一步完善内控制度，加强监督。一些铁路运输企业稽核人员与收入审核人员沟通较少，发现问题都各自为战，各自查找原因，没有进行有效沟通，共同及时查找出问题的根源。

(四)铁路运输收入风险管理体系缺乏

伴随铁路运输企业转型为现代物流企业，以及铁路运输企业全面试行“营改增”，企业原有各项制度没有进行适宜性调整，尚未构建完善的运输收入风险管理体系，不能将风险控制在可控范围，内部和外部风险识别和控制制度有待完善。

三、完善铁路运输企业运输收入的内部控制的措施

(一)加强企业管理人员内部控制意识

管理者的内部控制意识关系到铁路运输收入内部控制制度的有效执行，因此加强运输收入企业管理人员的内控意识尤为重要。首先应强化企业负责人的内部控制意识，通过学习培训及案例分析，让管理者清楚认识到内部控制有效执行的重要性。其次应建立责任体系。铁路运输企业建立一套科学有效的责任保障体系，明确各自的工作权限和责任范围，并加强考核监督，有效制止有章不循、有法不依的行为，确保制度有效实施。铁路运输企业应建立与内控有效执行相应的奖惩制度，有效约束和激励有关部门，不断完善收入管理，提高内部控制水平。

(二)加强运输企业基础工作的内部控制环节

1.不断完善内部控制制度。结合铁路运输费用结算方式及支付方式发展变化，“营改增”的全面实施，对照企业内部控制规范体系，相应调整运输收入管理内部控制制度。现阶段还应重点加强对网银、汇总结算、银行承兑汇票等新型支付方式的监管以及PO S 机和自动售票机的管理和监督。铁路运输收入管理部门应及时制定相应管理指导意见，并在执行过程中不断完善内控管理办法，落实内控管理办法有效执行。

2.严格执行不相容职务分离控制制度和授权批准控制制度。铁路运输企业应严格执行不相容职务分离制度，明确各岗位职责与权限，构建相互制约、相互牵制的内部控制机制。针对铁路站段点多线长，收入管理人员缺乏特殊性，站段管理者应及时向上级有关部门反映收入专职人员短缺及兼职情况，及时解决人员不足问题。各级管理人员必须在授权范围内履行职责并承担相应责任，经办人员必须在授权范围内办理运输收入业务，不得越权办理，不得一人操作完运输进款汇缴工作。

3.加强运输收入票据内部控制。铁路运输企业应当加强与资金相关的票据管理，防止空白票据遗失和被盗用。运输管理部门应该

加强电子客票样票的管理，完善相关内控管理办法，严格落实内控制度执行，避免样票被盗用事故的发生。

四、结束语

运输收入作为铁路运输企业内部管理的重要组成部分，是铁路运输企业持续稳定发展的经济来源，运输收入内部控制是确保运输收入完整，提高企业经济效益的重要保证。随着铁路改革不断深入，与之相应的收入管理内部控制制度处于摸索运行状态，铁路运输收入内部控制仍然存在着制度不完善，执行不力，监督不强等问题。铁路运输企业应该根据运输收入内部控制现状和存在的问题，积极采取措施，不断完善运输收入内部控制制度，适应新形势下铁路运输企业持续稳定发展的要求。

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一、提升铁路运输调度安全管理信息系统构建水平

（一）铁路运输调度安全管理系统的发展

自铁路信息化发展以来，因列车密度及速度均提高很多，为确保行车调度安全及提高行车效率，亟需可靠便捷且机动性较高的通讯系统，而我国铁路管理局现有既设系统业已运转有年，为健全铁路行车基本设施，消除行车安全死角，确保运输安全，提升营运效率，积极推动行车调度无线通信系统，其主要目的为支援我国铁路管理管理部门综合调度业务集中化运输调度中心及旅客信息中心等方面的相关业务，以提升行车安全与营运效率。无线通信调度系统至少包括下列五项用途：沿线铁路设施紧急抢修及维修；行车事故及伤患急救等紧急服务；行车调度；站、场调车、警察等铁路业务专用；调度中心与列车间的行车命令传送。

（二）铁路运输调度安全管理系统应具备的功能

就以铁路运输调度系统的主要应包括如下功能：一是进路控制全自动化。通过CTC取得列车信息，并随时掌握各列车的位置，进而根据列车时刻表，在适当时机进行自动进路设定。二是列车运行及设备监视状况的显示。行车控制将根据输入于电脑的各列车的运行条件（各车站的到/发时间、到/发轨道及列车顺序），以控制台的电脑屏幕画面来监视所有运行中的列车状况，并且能够以键盘与滑鼠的手动操作方式来进行进路设定。除此之外，在电脑屏幕中也会显示出号志通讯或电力等各种设备的状况。三是列车时刻表混乱时的行车调度支援。当列车未按照列车时刻表运行时，将发出发车顺序或变更待避等与调度有关的警讯，并且依据控制元所指示的条件来预测行车状况，同时输出信息在屏幕画面或印表机，协助繁杂的行车调度整理作业。四是行车计划的制作和传达自动制作出行车实绩与行车计划对照的运行图。五是即时列车运行资料提供车站旅客信息服务。将列车即时资料（列车班次、列车位置、信息时间等）以及在后续的行车计划的变更和列车准误点信息等，传送到各车站的旅客信息系统（PIS）装置。

（三）铁路运输调度安全管理系统的基本运行模式

调度系统的基本运作模式应有不同地区的调度所共同管辖，并包含语音及数据通讯功能，具体模式如下：一是语音通讯。语音通讯需由调度员通过有线调度电话系统与车站人员通话，再由车站人员通过站车无线通信系统与司机员通话。二是数据通讯。调度员下达行车命令通过有线调度电话系统传真至车站，当列车进站停靠时，再由车站人员将行车命令纸本交给司机。

二、创新铁路运输调度的安全管理保障工作

（一）保障用车稳定性

目前我国铁路运输用车的总量基本保持在6000辆以上，而这也分散在多个不同的区域。对于用车而言，必须制订相应的计划体系，确保用车计划能够进行合理的调整，并且实现用车的效率化与稳定性。为了实现用车的稳定性，有必要实施阶段性的管理策略，结合实际情况，对于装车的合理规模加以规定，有针对的进行限制与停装。在这一基础上，将盈余下来的车辆加以系统的调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。

（二）实施间距控制

实施间距控制策略，运用这一策略能够避免事故列车与前车之间的间距相差过大，使站台上等候的旅客不至于大幅度增加，确保滞留状况不扩散至后续列车。兼具调整可以分为抓先行列车暂停与抓后续列车暂停两种方式。抓前车，是对每部列车判断其与后车的间距，当间距超过某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。而抓后车，则是对每部列车判断其与前车的间距，当间距小于某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。通过间距控制可以避免事故列车与前后车之间的间距相差过大或过小，降低列车间承载率差异。当列车班次较为密集，时间比较紧迫，或者列车严重延迟时，为避免造成后续列车发车时的堵塞，以及防范产生列车及驾驶员的调度问题，可以删除部分列车，使后续列车尽快恢复班表运行。

（三）提升调度人员工作技能

调度人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系，调度人员的基础工作是调度指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训，加强他们对于铁路安全的认识，减少在操作中不必要的错误，并要求其掌握应急情况下的紧急措施，避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。调度人员的入岗选拔要择优准入，制定铁路调度员相应的从业基本条件，如从业者的年龄、学历、经验等，选择年龄合适，文化水平相对较高，有一定经验的人员。入岗后，对调度人员要落实业务水平考核，对日常工作表现等方面记录，定期进行业务培训，加强安全意识。从事铁路调度指挥工作的各个相关人员应加强创新意识改善安全问题，提高调度工作的安全性。创新不只是埋头工作，闭门造车就可以实现的，还应善于学习前人、他人的做法、经验、成果，勤于借鉴兄弟单位和同事好的做法、经验和成果，经常交流经验、共同积极探索，取他人之长为我所用，为铁路运输安全生产的创新发展起到积极的推动作用，从而确保调度指挥安全的持续稳定发展。

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摘要：近年来，我国社会经济获得了高速发展，市场经济也在不断的发展中，由此便极大的推动了铁路运输企业的深化改革。随着全球经济一体化进程的不断加快，相应的便提高了铁路运输企业在管理方面的要求，为此全面预算管理方法相继被众多企业引入到经营管理当中，这有助于促进企业财务管理水平的有效提高。但是，在现阶段的实际全面预算管理工作过程中，铁路运输企业不可避免的存在着这样或者那样的问题，对企业的正常运转造成了不小的影响。因此，强化对铁路运输企业全面预算管理实行的问题及对策的研究势在必行。

关键词：铁路运输企业；全面预算管理；问题；对策

一、铁路运输企业实行全面预算管理的重要意义

１．铁路运输企业基础工作的强化全面预算管理的顺利开展在一定程度上与企业基础工作有很大的关系。全面预算管理在铁路运输企业中的执行离不开各部门所提供的强大数据支持，为此需要其将基础工作全面做好，通过全面预算管理的执行，做好相关的部署和规划工作，实现对管理程序与各项规章制度的管理，基础工作的各个漏洞也能够在一定程度上获得有效弥补，最终能够全面有序的开展基础工作，并实现质的飞跃。２．能够更好的顺应市场经济的科学发展通过分析和规划企业预期的生产经营活动，有助于实现相应全面预算管理工作的全面执行，能够实现对铁路运输企业各项资源的科学合理配置。企业进行经营的目标主要体现在自身价值的提升与经济效益最大化的实现，为此铁路运输企业要想在日益激烈的市场竞争中，促进自身竞争力的显著提升，就必须以市场为导向，充分的分析和科学的预测市场环境，全方位的做好铁路运输企业各方面的预算管理工作，对整个过程进行科学的监管，更好的适应市场发展的需求，极大的促进铁路运输企业市场竞争力的有效提升。３．促进企业经营管理业绩的显著有效提升全面预算体系的科学合理制定，不仅是企业进行经营管理的重要起点，并且还是控制日常经营活动的重要依据。全面预算管理在铁路运输企业中的推行，有助于将各部门在经营方面的目标和职责一一落实下来，能够在预算管理的基础上保证各部门对自身的职责进行严格的执行，企业的总体经营目标也能够得到全面有效的实现。因此，全面预算管理在铁路运输企业中的执行，将有助于促进企业经营管理业绩的全面提升，企业的经济效益也因此获得显著提高。

二、铁路运输企业全面预算管理实行的问题

１．不够完善的全面预算管理制度铁路运输企业现阶段的全面预算管理仍然借助预算金额和管理权限来对预算进行简单的划分，严重脱离生产经营和预算管理的目标，过于死板的对预算进行编制，再加上相对比较狭窄的预算管理涵盖范围，导致不能全面的包含企业进行日常运营的各个方面，因此企业在有效利用和配置现有资源方面的难度便有所增加，造成实际工作和预算工作之间的差异过大，不能将全面预算管理的作用充分的发挥出来。２．不够科学的预算编制铁路运输企业通常会采用水平法来进行预算的编制，即以去年预算的执行情况和相关政策为依据来实现对本年预算情况的科学编制，这种方法的科学性比较缺失且编制的具体原因很难说清，进而在实施预算的过程中很难保证让每个部门都心服口服，特别是当今年具备良好运输生产经营形势的条件下，各项任务大都可以超额完成，相应的便增加了下一年的生产经营压力。在成本预算的基础上，编制若还是以上年的情况为依据，则今年不花明年会更少的思维便会形成，以此各个部门很难养成对成本进行主动节约的好习惯，长时间下去，极易会导致浪费资源和控制成本困难的情况出现。３．较大的预算随意性预算管理的关键便是“预”，在实际执行过程中受特殊情况的影响存在一定的偏差也在所难免，然而针对当下情况而言，我国铁路运输企业在实际预算管理工作中并不能严格的执行预算管理，不够精确的预算编制，导致实际执行过程中预算与实际业务相比所存在的偏差相对较大，而对预算情况进行随意调整的情况经常发生。但是，预算调整过多将会造成预算管理威信力的显著降低，致使员工不能积极有效的参与到预算管理当中，时间一长，全面预算管理便犹如一句空话，在员工不认可和不支持的情况下，很难对工作人员的行为和各项经济业务起到一种良好的约束作用。４．有效考核和激励机制的缺乏落实不到位的考核和激励措施在很大程度上是导致铁路运输企业预算执行效果不佳的重要原因。在现阶段的诸多铁路运输企业在全面预算管理执行的过程中，并没有将预算执行的具体责任完整的落实到个人，以此造成在考核和奖惩措施执行过程中，如果存在不达标的考核结果，则会出现被考核方互相推卸责任、回避自身因素、对客观因素和限制条件特别强调的不良情况，邀功请赏的现象普遍存在，进而考核方会将个人情感方面的因素掺杂到考核当中，时间一长势必严重打击各个部门预算执行的积极性，最终导致形式化的预算考核工作，无法有效的促进奖惩机制的顺利开展。

三、解决铁路运输企业全面预算管理实行问题的有效对策

１．全面预算管理制度的建立与健全一方面，铁路运输企业需要强化对全面预算管理重要作用的科学认识，明确认识到其所涵盖的范围十分广泛，在内部将全面预算管理的良好氛围建立起来，给予全体员工以鼓励，确保其能够充分的参与全面预算管理，预算管理的工作也能够积极的进行配合。另一方面，铁路运输企业在对预算方案进行编制的过程中需要紧密结合预算管理和生产经营，在预算管理中将各部门及其工作人员都能够规划进来，对企业的资源进行合理的调度与利用。另外，铁路运输企业需要强化对自身特殊运营的认识，在对预算进行科学编制的过程中，以企业瞬息万变的特点为依据将相应的调整方案科学的制定出来，确保全面预算管理能够不出任何差错，做好企业全局调控的各项工作。２．促进预算指标科学性的显著提高铁路运输企业要对现有的预算编制方法与手段进行积极的改进，以此来促进预算科学性与准确性的显著增强。一方面，从企业内部各部门出发，将相关的数据和基础数据调取出来，以此实现对预算编制基础性工作的强化，也能够为清晰且准确的`数据提供重要的保障。另一方面，在对预算进行编制时要严格按照从下到上的顺序，各部门需要以自身需求为依据先完成本部门预算的编制，之后上级部门需要严格的审批和核实预算编制的具体情况，以此有助于实现对完整预算资料的科学整合。此外，铁路运输企业需要从成本和收入方面出发，对市场进行科学的分析与调查，并且能够以市场情况为依据将预期的收益制定出来，在此基础上以企业各项工资费用为依据将企业各方面的运营成本准确的计算出来，将开支最大限度节省下来的预算点的寻找，对各部门进行积极的鼓励，鼓励其通过对成本的不断节约和资源浪费的减少，促进收入的不断增加。３．预算管理严肃性的维护预算管理的严肃性主要是指一旦完成对预算的编制，便不能进行随意的更改。铁路运输企业在严格执行预算工作的过程中，需要在预算标准下严格执行，以此预算以外的费用便能够得到有效的减少，执行过程中的所出现的偏差也能够得到有效降低，还能够实现对预算核心地位的科学维护。若发生特殊情况，则责任人需要将此情况详细的上报给上级领导部门，科学的调整预算方案，本级部门不得对预算方案进行随意调整，保证预算管理可约束性，促进全面预算管理威信力的不断提升，全体员工也能够全面认可和支持预算管理，将其本身所具备的效用最大限度的发挥出来，将更多更有利的价值与利润空间创造出来。４．预算考核激励机制的严格落实将预算执行的责任严格的落实到个人，在制定预算考核机制的同时将与之对应的奖惩制度一并确定下来，在此基础上给予完成标准预算的各部门以及个人一定的奖励，处罚那些不能严格执行预算管理的部门和个人，将工作人员的积极性最大限度的激发出来，确保其能够以更加饱满的热情、全身心的投入到全面预算管理当中。

四、结束语

作为保障铁路运输工作顺利进行的一项重要基础措施，全面预算管理有助于企业目标的实现。针对现阶段执行过程中存在的各种问题，需要铁路运输企业制定一系列行之有效的措施予以解决，实现企业的可持续发展。

参考文献：

［１］刘虹．浅谈铁路运输企业全面预算管理中存在的问题及对策［Ｊ］．现代经济信息，２０１３，（０１）．

［２］李宏英．铁路运输企业全面预算管理存在的问题及解决措施分析［Ｊ］．现代经济信息，２０１５，（０９).

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摘要：随着社会主义市场经济的快速发展，市场竞争日趋激烈，尤其是对于铁路运输企业而言，面对这样的市场环境，要想实现长远发展，就需要做好预算管理工作，从根本上提升自己的核心战略竞争力，才能在激烈的市场竞争中占据有利地位。全面预算管理方式的出现及应用，较大幅度的提升了企业战略管理能力，实现了企业资源的高效利用，为地方铁路运输企业的长远发展奠定了坚实的基础。本文从全面预算管理的概念以及意义着手，分析地方铁路运输企业全面预算管理中存在的问题，探究全面预算管理的编制以及绩效考核。

关键词：全面预算管理；铁路运输；意义；应用

随着社会经济的快速发展，地方铁路运输企业要想获得长远发展的机会，就需要加强自身的内部管理控制，而全面预算管理的出现以及应用，为企业实现内部管理控制提供了必要的指导，极大地推动了现代企业的成熟与发展，并且全面预算管理在应用的过程当中，逐渐由从最初的计划、协调，发展到现在的兼具控制、激励、评价等诸多功能为一体的一种综合性战略管理工具，在地方铁路运输企业的内部控制过程当中起到了核心作用。

1全面预算管理的概念和优势

1.1概念

全面预算管理指的是在企业的运营过程当中，从企业的运营目标出发，通过对市场需求关系进行调查研究，进行科学合理的分析并作出预测，提高对销售预算的重视，并逐渐扩展到生产、成本以及资金收支等环节，最终形成以业务预算、财务预算以及专项预算为重要内容的全面预算管理体系[1]。企业的全面预算管理体系，利用全面预算，把企业的发展战略目标以及日常发展中的经营联系到一起，实现了对企业现有资源的优化配置，是有利于实现企业长远发展的重要管理机制。

1.2优势

全面预算管理作为当今企业发展管理过程中的现代管理方式，与其他类型的管理方式相比较而言，其具有权威性、适应性以及全面性等特点，企业在实施全面预算管理的过程中具有以下优势：其一，具有更好地计划能力。这主要体现在，企业利用全面预算管理的方式，运用量化的方式规定好企业发展阶段中的目标以及方向，并明确企业各个部门所担负的职责，制定科学有效的具体目标，使得企业员工都能够参与到企业发展过程中，使得企业的计划更加的完善；其二，具有更好地监控能力。由于全面预算管理这一方式贯穿于企业发展的始终，而作为事前控制，预算的编制能够对企业的运营进行有效的指导，明确好阶段性发展过程中的具体目标，作为事中控制，预算的执行能够为企业的管理层提供控制企业各部门的管理规范，作为事后控制，预算的考核能够利用对比的方式，对企业运营过程中所产生的实际效益与预算标准进行比较，通过之间的差距，分析查找差距出现的原因，为接下来的工作提供明确的方向；其三，有利于促进企业开源节流。全面预算管理的一项重要功能就是与考核、奖惩制度相结合，奖勤罚懒。考核的中心目标是企业的利润指标。这就要求编制预算时相关人员要对企业内外经营环境的变化做出理性的分析，保证企业的收入增长和成本节约计划切实可行。在预算执行过程中，为确保预算指标的全面完成，必须将各项预算指标层层分解，落实到每个责任中心，甚至使每个员工做到“人人肩上有指标，个个心中有压力”。直接与每位员工的切身利益相挂钩，从而使企业、每个责任中心以及工作人员都能够形成权责统一的意识，充分调动全体工作人员的主动性，使其积极融入到企业的管理过程当中，最终形成全面预算管理的全员参与，共同努力完成预算指标的局面，尽一切可能拓展创收渠道增加收入，降低成本支出，完成预算指标。

2地方铁路运输企业全面预算管理中存在的问题

2.1缺乏正确统一认识

全面预算管理的实施需要企业各个部门以及全体人员的参与，而要想全面预算管理方式得到切实有效的落实，这就要求企业的所有人员都必须要对全面预算管理方式形成正确统一的认识，即企业的管理层、各部门以及全体员工之间都必须要有着共同的努力目标，协调好各个部门之间的工作，为全面预算管理方式的实施奠定好坚实的基础。然而，在地方铁路运输企业实施全面预算管理的过程当中，各个部门之间存在着一系列不可调和的矛盾，影响着全面预算管理的实施，这些部门之间矛盾的存在都能够抑制企业全面预算管理的进行，这主要是企业各部门对全面预算管理缺乏正确统一认识的表现[2]。

2.2缺乏考核评价体系

考核评价作为全面预算管理体系当中的重要组成部分，如果企业在实施全面预算管理方式的过程中，缺乏考核评价体系，就会导致企业员工无法正确认识目标完成程度与奖惩之间的联系，从而导致全面预算管理方式的激励作用无法实现。就当前地方铁路运输企业来看，部分企业尽管在产品质量以及效益评价当中增加了预算管理，但是对员工的考核评价能力表现的却不是很明显，这主要是由于，一方面，考核评价缺乏合适的计算方法，在实际应用中需要用实际数据与预算数据进行对比，然而在实际操作过程中，却是用当年的实际数据与去年的实际数据进行了对比；另一方面，考核评价体系当中，预算管理所占比例较小，无法把激励作用体现出来，使得员工的工作积极性得不到发挥。

3全面预算的编制程序

全面预算的编制方法可以分为“权威式预算”、“参与式预算”、“混合式预算”等。鉴于大部分铁路运输企业业务比较单一、固定的经营特点，宜采用“上下结合、分级编制、逐级汇总、综合平衡、审议批准”的混合式动态交互的编制方法。下面以地方铁路运输企业的经营预算为例，具体论述其编制程序。第一步，“一上”。自下而上，由各发运站根据本年度发运完成情况、重点客户经营情况、市场发展趋势、国家产业政策及本企业的运输能力等进行详细的走访调研，初步确定本责任中心下一预算年度的运量及预算收入，并及时汇总到本公司预算编制部门。本公司车、机、工、电以及其他职能部门根据汇总运量及运输线路、运输设备、其他运输辅助设施完好情况等，预计下一预算年度材料消耗、修理费、电费、人工费及其他生产费用的支出，汇总到本公司预算编制部门。本公司预算编制部门依据各责任中心上报的部门预算，通盘考虑本企业发展战略与年度经营规划，综合平衡，汇总后编制完整的本公司经营预算草案，上报上级部门或公司预算委员会(以下简称上级部门)。第二步，“一下”。公司上级部门通过对当期预算完成情况、内外部环境的变化、公司战略或业务战略的制定或调整，综合平衡下级预算部门所报预算草案，确定下一预算年度的经营目标和预算政策并下达到各级预算执行部门。第三步，“二上”。各预算执行部门依据上级部门下达的下一年度经营目标各主要预算指标，以及预算政策在前述预算草案的基础上进行修订、完善，之后上报上级部门。第四步，“二下”。上级部门对再次上报的部门预算进行审查、汇总、平衡后，将下年度预算正式批复下达给各预算执行部门。综上所述，本文采取的是“二上二下”的“混合式”编制方法。在具体编制过程中要注意两点，一是科学设置预算指标体系，使其具有先进性、合理性、挑战性，宽严相济，既不能将指标定的太紧，经过努力也无法实现目标，挫伤员工的积极性。也不能将指标定的太宽松，使预算失去了控制意义。二是对具体指标的计算要采取多种方式灵活运用。如对运量、机车辅修、小修修理费、取送车费、人工成本等指标可以采取增量预算的编制方法。而对于线路养护材料消耗、电务设备维修费等指标宜采用零基预算的编制方法。

4全面预算管理的绩效考核

在地方铁路运输企业的运行过程当中，全面预算管理的使用已经成为了企业绩效考核的重要基础，也是对员工进行绩效考核的重要依据。

4.1制定预算考核管理办法

做好预算考核工作，首先要制定出科学合理的考核管理办法，激发员工的工作积极性、主动性和能动性。充分发挥预算管理对企业发展的引领作用。

4.2对比分析，确认各责任中心的预算指标执行结果

一个预算年度结束后，负责预算考核的部门充分收集与考核相关的内部、外部资料，对比实际完成结果与预算指标的差异，分析影响预算执行结果的有关因素的变动信息，对预算执行单位的实际完成情况做出科学合理的评判。

4.3编制预算执行情况的分析报告

依据实际完成结果与预算指标的对比差异，编制预算执行情况的分析报告，分析差异产生的原因，识别和评估企业的管理短板与风险，并根据企业的战略发展目标和自身存在的问题提出针对性的改进建议。

4.4组织考核、编写考核报告、发布考核结果

经过预算考核，预算考核部门就考核情况编写考核报告，肯定成绩，指出不足，查找原因，为企业下一步的绩效奖罚提供依据。

参考文献

[1]胥军海.浅谈铁路运输企业全面预算管理[J].西部财会,20xx(4).

[2]温化岚.浅析全面预算管理在铁路运输企业的运用[J].财会研究,20xx(8).

铁路运输论文 13

摘要：随着铁路事业的飞速发展，铁路的客货运业务量与日剧增，各种结算方式应运而生，铁路收入管理中的债权债务规模和种类也在逐渐增加。加强铁路运输企业收入管理中的债权债务管理是严格进款资金管理的一项重要内容。本文通过对铁路运输企业的债权债务进行归纳整理，指出收入管理中债权债务存在的问题和应对的措施。

关键词：铁路运输收入；债权债务项目；核算科目；存在问题；解决措施

一、收入管理中债权债务的分类及核算科目

收入进款管理其中一项重要内容就是债权债务管理。只有管理好我们的各项债权债务，才能防范资金风险，保证资金安全。铁路运输收入所涉及的债权债务就是指我们在组织生产、获取收入的过程中形成的一些应收应付款项。债权类：核算债权类项目的会计科目是“应收账款”和“其他应收款”。在“应收账款”下核算的债权类项目具体有：少收款、迟交运杂费、军运后付运费（站段不涉及，路局存在，按单位进行签认，季度汇总返回签认单与总公司清算）、待收回汇总结算款。在“其他应收款”下核算的债权项目有：少缴款、电子支付少缴款、银行误支款。债务类：在“应付帐款”科目下核算的债务主要是：多收款。在“其他应付款”科目下核算的债务项目主要是：多缴款、电子支付多缴款、客货预付款、银行误进款

二、铁路运输收入债权债务管理的重点项目

多少收、多少缴、电子支付多少收以及银行误支误进款和迟交运杂费的管理已经日趋成熟，本文就“待收回汇总结算款”和“客货预付款”进行一下详细阐述。待收回汇总结算款是指铁路货物运输业务为了提高自身竞争力、吸引货流、提高运量，允许有长期稳定业务的客户在签订协议的基础上，对一定期间的运杂费在期末进行汇总结算。这就要求各级收入管理部门应加大对汇总结算款的监控力度。检查的重点是待收回汇总结算款是否按期完整收回，没有及时收回时是否按规定列入迟缴运杂费。客货预付款是指长期稳定的客货运客户（如客票代售点、物流公司）为了结算方便，提前支付预付款给铁路企业，由铁路运输部门根据费用情况进行抵用。在收入专项检查中发现问题主要有：1、预付款客户发生变更时，预付款的分户明细账名称并没有进行变更，存入预付款和抵用退回仍然在原账户内发生。这样的情况导致债务签认单与客户抬头名称不符，埋下了潜在的纠纷风险。2、内外串通，将预付款客户之间相互抵用。3、存入预付款不足抵用时，应列未列迟交运杂费和收取迟交金，造成运输收入的流失。如在某车站退某高新区社区服务中心117代售点的预付款29303.50元，实际却退款到某研究所科贸中心的账户，经询问为对方单位名称变更。建议日常收到预付款汇款时，应根据预付款协议核对汇款单位名称是否一致，如发现不一致的情况，应立即查明原因，并要求对方对变更原因做出说明，对协议进行补充。在对方单位申请办理退款时，更要仔细核对预付款协议，发现不符时，应要求对方提供委托收款证明书并加盖原单位公章，以界定责任，防范风险。

三、债权债务管理的两个重要工具：债权债务登记簿和分户明细账

目前在我们普遍应用的铁路运输进款管理系统里，进款员只需录入进款交接单和银行进账单以及预付款的存入抵用凭证等基础信息，系统即可在此基础上自动生成分户明细账和债权债务登记簿，极大方便我们对债权债务进行查询管理，但在日常使用中二者的作用还没有被基层车站广泛发挥使用。分户明细账是按每一个客户设立的债权债务管理明细账，如：A客户的预付款明细账，B客户的预付款明细账，C客户的预付款明细账。在分户明细账的基础上，每个季度可以生成客户签认记录，据此向对方函证签认。债权债务登记簿相当于一个债权债务的总账，如“预付款债权债务登记簿”的金额就是三个客户“预付款分户明细账”的序时汇总。按照收入分级管理的要求，路局对站段的债权债务挂账金额进行签认，站段对车站的债权债务挂帐金额进行签认，营业车站对广大的客货运客户的债权债务进行签认。三级债权债务签认的实施，将最大程度的保护货主客户利益，防止潜在问题的发生。各个营业车站都要将签认单装订在凭证后面，存档保管，以备在发生纠纷时，留作证据，防范风险。（对期末余额虽然为零，但是季度内有动态的债权债务客户也要求签认，零余额签认的最大好处是规避为了逃避签认，总是在期末时清零给我铁路单位带来潜在风险的情况发生。

四、导致债权债务管理问题的原因

1.与债权债务相关的管理制度欠缺。部分单位的合同管理、协议管理、发票管理、客户信用管理、债权债务台账管理不健全。如有的业务在执行过程中发生更改，一旦发生纠纷，致使发生的债权缺乏确认依据，当经办人员变换后，债务人拒不签认；再如发票在传递过程丢失、延时的现象时有发生。2.没有全面落实债权债务的签认制度。收入管理不同于财务管理的地方是对债务也采取了谨慎态度，同样要定期签认，更为谨慎的是零签认制度。许多车站的客货预付款帐户没有实现全覆盖式签认，对没有签认回来的置之不管；长时间无动态，没签认的账户，也没有进行清退工作。3.没有落实债权债务的管理责任。债权债务工作责任不明确，缺乏全面的定期对账机制，对债权债务签认工作不够重视。个别车站对不能签认的单位和货主不理不问，也存在新官不理旧账的问题。在人员发生调整变化时，没有做好债权债务的交接工作。

五、加强铁路运输收入中债权债务管理的建议

1,.强化铁路运输收入管理中债权债务的安全风险控制，继续加大债权债务的清收清退力度。对迟交运杂费要加大查处力度，对汇总结算款要严控结算时点，对客货预付款可按照预付款的余额追溯该笔预付款存入时间及金额，余额开始无动态的时间及金额，积极组织力量进行签认和清退。

2.强化铁路运输收入管理中债权债务的基础管理工作。加强合同管理、协议管理、发票管理以及债权债务的过程控制，严格执行定期签认机制，对确实无法签认的债权债务应查明原因，及时记录，积极处理。加强对收入管理人员的培训和管理，提高业务和管理水平。

3.合理运用谨慎性原则，建立债权债务的动态管理机制。通过随时监测债权债务的增减变化，防患于未然。车站对有可能收不回的债权应及时向上级收入管理部门报告，及时查明原因，明确责任，积极追讨，将损失降低最小。4.建立债权债务的内控检查制度和债权债务的书面交接制度，落实责任主体。层层卡控债权债务的内部控制关键点，逐级对债权债务定期进行全覆盖式的检查，发现问题要落实主体责任。

参考文献：

[1]韩忠全.论加强企业债权债务管理的措施[J].中国商界，20xx（8）.

[2]廖群芬试论如何完善企业债权债务的管理[J].现代商业，20xx（34）.

[3]俸佩盛浅议企业债权债务管理策略[J].当代经济，20xx（14）.

铁路运输论文 14

摘要：铁路运输企业全面预算管理是指围绕铁路运输发展战略和年度经营目标，对铁路运输相关的车务、机务、车辆、工务等专业的经营活动及其资源配置进行合理预测、控制和监督。为实现全面预算管理“强基达标、提质增效”，就要开展全面预算管理内部审计，充分发挥内部审计的作用。本文从内部审计意义、风险点及如何实施内部审计对加强全面预算管理进行探讨。

关键词：铁路运输企业;全面预算管理;内部审计

1铁路企业在“强基达标提质增效”背景下实施预算管理审计的重要意义

铁路运输企业全面预算管理是指围绕铁路运输发展战略和年度经营目标，对铁路运输相关专业的经营活动及其资源配置进行合理预测、控制和监督。在开展全面预算管理过程中全面性、协调一致、分级分类管理、实事求是、保证重点、效率优先等原则。全面预算是对铁路内外部经营情况和铁路总公司各项要求货币化、指标化的表现，预算的编制和执行为评价铁路企业年度经营管理水平和经营效益提供了依据和标准，能为各铁路运输企业在挖掘现有资源潜力、提高资产运用效率、劳动生产率、支出效率、资金效率和节能降耗以及规范企业管理行为实现低成本发展等方面提供量化的业绩考核和奖惩。而开展全面预算审计推动了铁路运输企业全面预算管理水平进一步优化。全面预算管理审计是预算实施和执行的有效监督，通过对预算编制的合理性、调整和执行程序的合规性以及执行中的准确可控性进行审计，认真分析预算差异原因，从而找出预算管理存在的问题，提出有针对性的改进措施和建议，使全面预算管理得到改进和完善，提升铁路运输企业预算水平。在“强基达标、提质增效”背景下，实施全面预算管理审计，可使铁路运输企业尽快适应不断变化内外部环境。加强预算管理审计便于发挥内部审计的功能，有利于促进铁路运输企业各部门按章办事，切实发挥预算管理的有效作用。

2开展全面预算管理内部审计风险点

铁路运输企业全面预算管理包括预算编制、预算分解、预算执行、预算调整、预算考核管理等五个方面，内部审计风险点分布在以下几个方面。第一，预算编制的依据是否合理、内容是否完整，全面预算管理制度不健全，更新不及时，没有企业内各部门的责任及落实预算管理主体的责任；对上级单位提出的预算评审意见，没有采取进一步优化预算的措施。铁路运输企业预算的主要内容包括财务预算、业务预算、固定资产投资预算、人力资源和劳动工资预算等。收入方面主要是旅客票价收入、货物运费收入、电气化附加收入、保价收入、客货运其他收入、铁路建设基金等，是否全部按照总公司要求的指标分解下达是内部审计的风险点之一；另外，铁路运输企业支出预算编制是否完整，所有的成本费用支出是否全纳入预算，是否存在超预算或未及时分解下达的问题，是内部审计的另一风险点。第二，预算定额的制定标准是否有据可依，铁路运输企业制定预算定额前是否对现场进行充分的调研与写实，预测是否合理，能否经得起实际的检验，预算指标是否符合企业环境，指标体系整体是否赋予了一定的弹性。企业在建立定额标准体系过程中是否从实际出发，是否有翔实的历史数据支撑。第三，预算管理是否贯彻权、责、利的制衡监督机制，执行和控制是否有力，在企业预算执行过程中是否有权责不明、核算不规范的情形。这些都会使铁路运输企业只满足于年度不超预算目标，不注重监控预算执行进度，从而忽略了预算管理的过程控制。第四，预算调整是否履行相应的审批手续，是否依据企业内部实际情况，是否坚持了必须、适度及规范性原则，也应作为内部审计的重要关注点。第五，预算执行情况是否纳入企业日常绩效考核，是否将预算执行情况纳入绩效考核决定着预算能否发挥日常硬约束作用；若无预算日常考核，会导致预算管理流于形式。

3铁路运输企业全面预算管理内部审计的流程

首先，编制符合铁路运输企业实际的全面预算管理内部审计实施方案，并且要求方案的可操作性要强。审计实施方案是指导审计人员进行现场工作的依据，是明确审计目标、突出审计重点、规范审计程序、控制审计风险的主要载体，对审计工作起着全面指导作用。审计实施方案拟定后，要按照铁路企业内部审计制度要求报批，待实施方案被批准后，下达内部审计通知书，全面预算管理审计工作正式启动。其次，要求被审计单位提供内部审计时所需资料，主要包含：企业下达和执行的全面预算管理办法，预算责任追究办法等；年度预算文件；近几年报批的预算资料；预算调整及报批情况；被审年度的会计报表、会计凭证、账簿等；预算执行情况分析报告及差异分析相关资料；预算实际考核情况；与预算管理有关的其他资料。最后，审计的主要内容包括以下5个方面。(1)全面预算管理内部控制的审计，全面预算管理内部控制是预算单位有限进行管理的必要保证，预算内部控制的审计主要是审查被审计单位预算管理制度是否完整，能否有效地保障预算得到执行，是否存在“走形式、不落实”的问题。(2)预算编制的审计，铁路运输企业生产经营的特点决定其相关预算的特殊性。首先，各专业预算、财务预算等编制内容是否完整，预算编制基础资料是否具备，是否符合全路运输主要指标预期值，是否将本单位确定的预算目标落实到相关的站段；收入预算编制是否坚持客运收入预算、货运收入预算、其他收入预算、建设基金预算与相关的客运人次、货运量相匹配，成本预算编制是否依据成本列支范围和标准，按照车辆的行驶千辆公里定额维修、物资消耗定额、设备定额、劳动用工定额等定额标准和计划价格编制；费用编制预算是否将各项专项费用提前考虑，将各项支出最大限度纳入年度预算中，按正常的预算控制程序进行分解实施。(3)预算执行过程的审计，全面预算管理指标完成情况。主要检查上级备案进度预算管理指标实际完成情况，是否按期完成；直接生产费、间接管理费、福利费等预算执行情况。主要检查直接生产费是否与其他费用混列，在间管费中是否采取降低成本，进行日常考核的问题，福利费的列支依据是否符合国家有关规定，是否遵循预算下达的标准、范围，费用的归集、分配、核算是否符合相关规定，是否有将资本性支出进行费用化的情况。其他业务收支利及非运输企业收支利等预算执行情况，主要检查各项支出的合规性和真实性。(4)预算调整的审计，预算的调整是否符合预算调整的条件，是否属于编制时考虑不到位，多编、少编、漏编问题；当经营环境发生重大变化时，预算是否及时得到调整；调整预算的程序是否合规，是否履行相关决策程序后调整。(5)预算评价情况审计，是否建立生产活动分析会和考核会制度，制度是否可行并得到执行；是否定期召开预算执行分析会议，通报预算执行情况，研究、解决预算执行中存在的问题，提出改进措施；预算执行单位对预算指标与实际结果之间的重大差异是否做出分析，并采取相应措施；是否建立全面预算管理考核和奖惩制度并实施奖惩措施到相关的部门和个人。出具全面预算管理审计报告。在内部审计过程中发现企业全面预算管理方面的漏洞,调动审计小组人员进行讨论，从管理的经济性、效率性、效果性进行评价，提出合理化的审计意见，最后出具审计报告。

4结语

在全面预算内部审计过程中以问题为导向，加强对企业预算管理的过程跟踪审计，加强与财务预算部门的沟通，对发现的企业在预算管理中的问题提出改进建议，促进财务预算管理部门进一步优化预算编制水平。通过内部审计加强预算编制“基”、使年度预算“达标”、对预算执行审计进而“提质”、促进铁路运输企业实现年度经营目标和全面预算管理水平的提高“增效”。

参考文献

[1]李红军.关于内部审计完善内部控制体系的思考[J].铁道运输与经济,20xx(2).

[2]孙贤荣.基于管理视角的高校预算管理内部审计研究[J].财经界,20xx(2).

[3]徐兵.内部审计在全面预算管理中的应用研究[J].经济研究导刊,20xx(26).

[4]张亚茹.加强预算管理内部审计促进企业战略目标实现[J].内蒙古科技与经济,20xx(6).

铁路运输论文 15

摘要：我国是全世界铁路行业的领头者，高铁技术更是独行天下，而在铁路运输中，安全永远是最为重要的指标。在影响铁路运输行车安全的因素上，员工作业行为是其主要因素之一，因此有必要就铁路运输企业中的员工作业行为进行进一步的深入分析，提出一些切实可行的提升行车安全性的建议。鉴于此，本文首先就铁路运输行车安全影响因素进行分析，继而对铁路运输行车安全中员工不安全作业行为予以论述，最后提出铁路运输行车安全员工作业行为建议，以供参考。

关键词：铁路运输；行车安全；员工作业

0引言

作业行为是指在完成工作任务中的所有任务表现，对于大部分的作业行为而言，都是需要通过长时间的习作和培训后在可以获得。从既有发生的几起铁路运输事故原因进行观察，工作人员的操作因素属于大头，因此从铁路运输企业员工的作为行为出发点采取措施予以控制，对于提升铁路运输行车安全性具有十分严重的意义。基于此，本文以铁路运输企业员工作业行为与行车安全，分三部分开展详细论述，意在提供一些该领域参考，以下为具体研究内容：

1铁路运输行车安全影响因素分析

铁路运输行车属于一个系统的过程，因此对其行车安全产生影响的因素也众多，往往各个因素之间不会单独造成安全事故的发生，而是几个因素之间联动造成事故，但总体而言铁路运输行车安全的影响因素还是集中在以下三个方面：

1.1环境因素

环境因素可进一步分为外部大环境和内部小环境两者。其中外部大环境为整个特路运输系统所面临的经济、政治、文化以及法律环境。内部小环境即铁路运输行车的内部作业环境，包括运输系统的社会环境，作业环境等，内部环境也可视作铁路运输系统外部社会环境在系统内的一种反映[1]。

1.2人为因素

通过对已经发生的几起铁路运输安全事故进行分析，人为因素是导致铁路运输出现安全事故的主要致使因素，鉴于铁路运输本身所具备的特殊性，人在铁路运输系统的运作中具有主观能动性、主导性以及创造性等特点。可对铁路运输行车安全造成影响的人包括系统外人员以及系统内人员两者。其中系统内人员的技术业务水平、思想素质、心理素质、生理素质以及群体素质均会对铁路运输行车安全造成直接影响。

1.3管理因素

在铁路运输系统中的安全管理是使铁路运输环境、设备以及人员能够有效的组成一个实现预期目的系统。虽然从导致铁路运输行车安全事故发生的原因观察，环境、人员和设备是直接原因，但是这些直接原因则是为管理要素所支配，因此也可以说整个铁路运输行车安全影响因素中，管理属于集成者。对铁路运输行车安全产生影响的管理因素主要包括安全法制、安全组织、安全信息、安全教育以及安全资金几个方面。

2铁路运输行车安全中员工不安全作业行为

铁路运输企业员工的作业行为作为对行车安全造成影响的主要因素之一，从已经发生的几起铁路运输行车安全事故观察，引起安全事故的员工不安全作业行为主要包括以下几点：

2.1心理因素

每一个个体都有属于自己的潜在性格，包括自付、好胜、冒险以及标新立异等等，而这些潜在的员工心理因素极易被管理人员所忽视，继而当员工在工作中成承受了和自身心理素质并不匹配的作业时，便会在作业中逐渐养成员工不安全作业的心理趋向，继而便会在某一个时间点爆发造成铁路运输行车安全事故。同时部分员工在工作中也会因为一些主观上愿望因素，导致不安全行为手段的发生，如在工作中为了打发无聊而边聊天边工作，或是为了减轻工作量而简化作业程序等等，都会增加行车不安全性[2]。

2.2违章行为

当铁路运输行车中工作人员的日常作业得不到有效管理、充分监督时，或是管理人员在管理的实施中对于工作人员的心理想法考虑不足时，员工便会在长期作业的过程中，潜移默化的出现懈怠心理，继而便会在作业中不断的爆发出一些违规行为，对行车安全造成影响。

2.3不良习惯

铁路运输企业员工在日常工作中，会长期单一重复同一项工作，在长年累月之下难以避免便会导致工作人员出现躁动、厌烦等工作情绪，继而在工作中就会出现精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作习惯，导致整个铁路运输行车都处于高度安全隐患之下[3]。

3提升铁路运输行车安全的员工作业行为建议

3.1实施标准化管理

首先需要在制度层面，建立起铁路运输行车安全的员工作业行为准则，并在具体的实施过程中，严格执行此实施准则，实现对员工作业行为的标准化管理。例如在铁路运输中的型号检查、机车检查、车机联控以及吊车作业等重要作业部分，或是清洁打扫等常规部分，都严格实施标准化管理模式，通过高强度检查的方式避免员工出现懈怠情绪，以提升操作规范性，降低安全事故发生率。

3.2激励员工参与安全活动

近朱者赤，近墨者黑，要提升员工作业安全意识，即需要让员工经常接触到铁路运输安全行车的相关知识和理念，而其中激励员工积极的参与到公司所举办的安全活动就是有效措施之一[4]。铁路运输企业应定期组织一些安全教育活动，同时要求员工积极的参与其中，并且激励员工在日常生活中也多接触一些铁路交通运输行车安全方面的知识，在潜移默化中提升员工的操作安全意识，继而可以在作业行为上严格基于操作规范进行，提升行车安全性。

3.3强化员工安全行车培训

在制度和思想层面实施员工作业行为安全措施后，需要在具体的知识技能上通过强化员工安全行车培训的方式，让员工可以切实增加自身在铁路运输行车安全相关领域内的知识技能，继而提升员工作业操作的安全技能水平，提升铁路运输行车安全性。在培训内容上既要包括理论知识，同时也要包括实际操作中的实践知识，既要包括日常作业中的常规操作技术，又要包括面对紧急事故的应急处理能力，以保障在铁路运输行企业的作业操作中在面对所有运行情况时都可以做出最为正确安全的作业方法[5]。

3.4加强监控和审查力度

为保障所制定的制度能够切实的落到实处，员工所掌握的技能能够切实的发挥出来，还需要在员工作业的过程中，加强监控和审查力度。首先在监控工作上，可实施高频率实时监控模式，对员工工作状况进行实时监控，一旦发生问题及时提醒，并予以记录，避免员工出现工作马虎的问题。其次，还需要定期进行审查工作，基于监控工作所获得的记录数据结合现场考核的方式，对员工进行考核，并基于考核结果实施精神和物质上的惩罚与奖励。以此来激励在自身的工作中，时刻注意自身的操作标准性、安全性，整体提升铁路运输行企业行车安全性。

4结束语

综上所述，本文在对铁路运输行车安全影响因素及员工作业行为影响予以简单阐述的基础上，具体对铁路运输中提升行车安全的员工作业行为管理可采取措施展开了深入探讨，得出以下几点研究结论：铁路运输行车安全影响因素主要包括环境因素、人为因素、管理因素三个方面，而在员工作业行为部分心理因素、违章行为、不良习惯则是影响行车安全的主要因素。鉴于此，可通过实施标准化管理、激励员工参与安全活动、强化员工安全行车教育、加强监控和审查力度等措施予以有效改善，提升铁路运输行车安全性。

参考文献：

[1]刘新国.介绍呼石化铁路专用线行车安全管理工作[J].化工管理，20xx，12（11）：243.

[2]董国帅.土木工程高支模施工技术浅谈[J].装饰装修天地，20xx，11（23）：234.

[3]程睿.土建工程中高支模施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计，20xx，02（27）：307-308.

[4]张默晗.新形势下铁路机务安全管理分析[J].商品与质量，20xx，11（6）：115.